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2/38「メルセデスAMG G63」のインストゥルメントパネルまわり。カーボンの装飾パネルはオプションで、通常は光沢のある「designoピアノラッカーウッド」が用いられる。
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3/38今回の新型より「Gクラス」のフロントサスペンションは独立懸架（ダブルウイッシュボーン式）となった。
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4/38テスト車に用いられていたボディーカラー「designoマグノプラチナムマット」は、世界初のAMG専売店「AMG東京世田谷」でしか注文できない専用色である。
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5/38巨大なエアインレットが目を引く専用バンパーや、大きく張り出したオーバーフェンダー等により、「G63」の外寸は通常の「Gクラス」より全長、全幅が拡大している。
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6/38テスト車に装備されていた「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」のナッパレザーシート。同オプションには、写真のクラシックレッドとブラックのツートンカラーも含め、4種類の内装色が用意されている。
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7/38最高出力585ps、最大トルク850Nmを発生する「M177」型4リッターV8ツインターボエンジン。従来モデルより大幅なダウンサイジングを実現しながら、14psの出力向上と90Nmのトルクアップを果たしている。
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8/38マフラーは左右サイド出し。エキゾーストフラップによって排気音の切り替えが可能な「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」が装備されている。
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9/38タイヤサイズは標準車よりやや低偏平な275/50R20。制動装置には、赤いキャリパーが目を引くAMG強化ブレーキシステムが装備される。
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10/38足まわりには、コーナリング時のレスポンスの良さや正確さ、高速走行時の安定性を重視した「G63」専用開発の電子制御ダンピングシステムが採用されている。
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11/382.5tを超える車重の持ち主でありながら、「G63」は0-100km/h加速が4.5秒、最高速が240km/hという動力性能を実現している（欧州仕様の数値）。
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12/38走行モードには「Comfort」「Sport」「Sport＋」、各制御の個別調整が可能な「Individual」に加え、滑りやすい路面での走行に適した「Slippery」も用意されている。
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13/38オンロードでの動力性能を追求した「G63」だが、そこは「Gクラス」。悪路での走破性を高める、3つのデフロックやローレンジなどの装備は残されている。
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14/38「G63」の燃費は欧州複合モードで13.1リッター/100km（約7.6km/リッター）。今回の試乗では353.0kmの距離を走り、燃費は満タン法で5.2km/リッターとなった。
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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