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  • 1968年デビューの初代と、最新の現行モデルを先頭に走る歴代「ジャガーXJ」。

    1/271968年デビューの初代と、最新の現行モデルを先頭に走る歴代「ジャガーXJ」。

  • 初代「XJ」(シリーズ1)を先頭にパリを目指す車列。

    2/27初代「XJ」(シリーズ1)を先頭にパリを目指す車列。

  • 「XJ」の歴史についてレクチャーを受ける取材陣。初代XJは1968年のパリモーターショーで世界初公開された。

    3/27「XJ」の歴史についてレクチャーを受ける取材陣。初代XJは1968年のパリモーターショーで世界初公開された。

  • ジャガーの創業者、サー・ウィリアム・ライオンズがステアリングを握ったというシリーズ1の「XJ」(左)と、最新の「XJ50」(右)。

    4/27ジャガーの創業者、サー・ウィリアム・ライオンズがステアリングを握ったというシリーズ1の「XJ」(左)と、最新の「XJ50」(右)。

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  • 1988年式「デイムラー・ソブリン3.6」。

    6/271988年式「デイムラー・ソブリン3.6」。

  • 「XJ40」のインテリア。“Jゲート”と呼ばれる特徴的なシフトゲートは、後のモデルにも引き継がれた。

    7/27「XJ40」のインテリア。“Jゲート”と呼ばれる特徴的なシフトゲートは、後のモデルにも引き継がれた。

  • ジャガー・ランドローバー・クラシックワークスのロビー。

    8/27ジャガー・ランドローバー・クラシックワークスのロビー。

  • エンジンを下ろされた2台の「XJ220」。

    9/27エンジンを下ろされた2台の「XJ220」。

  • 倉庫には500台近くのヒストリックカーが保管されていた。

    10/27倉庫には500台近くのヒストリックカーが保管されていた。

  • 1987年式「ジャガーXJ6」

    11/271987年式「ジャガーXJ6」

  • 1987年式「ジャガーXJ6」のインテリア。

    12/271987年式「ジャガーXJ6」のインテリア。

  • 1978年式「XJC12」と筆者。

    13/271978年式「XJC12」と筆者。

  • 1973年式「XJ」(シリーズ2)のインテリア(写真は他の試乗車のもの)。

    14/271973年式「XJ」(シリーズ2)のインテリア(写真は他の試乗車のもの)。

  • 試乗した「XJC12」は、XJのクーペの中でも12気筒エンジンを搭載した上級モデルにあたる。

    15/27試乗した「XJC12」は、XJのクーペの中でも12気筒エンジンを搭載した上級モデルにあたる。

  • グッドウッドサーキットを走る、歴代「ジャガーXJ」。

    16/27グッドウッドサーキットを走る、歴代「ジャガーXJ」。

  • 筆者が試乗したシリーズ1の「XJ」は、1973年式「デイムラー・ダブル6ヴァンデンプラ ロングホイールベース」だった。

    17/27筆者が試乗したシリーズ1の「XJ」は、1973年式「デイムラー・ダブル6ヴァンデンプラ ロングホイールベース」だった。

  • 1973年式「デイムラー・ダブル6ヴァンデンプラ ロングホイールベース」のインテリア。

    18/271973年式「デイムラー・ダブル6ヴァンデンプラ ロングホイールベース」のインテリア。

  • ドーバー海峡を渡るフェリーへと乗り込む「XJ」の車列。

    19/27ドーバー海峡を渡るフェリーへと乗り込む「XJ」の車列。

  • 「XJ」の誕生50周年記念モデル「XJ50」。試乗車には、日本仕様にはない300psのディーゼルエンジンが搭載されていた。

    20/27「XJ」の誕生50周年記念モデル「XJ50」。試乗車には、日本仕様にはない300psのディーゼルエンジンが搭載されていた。

  • スーパーチャージャー付きの5リッターV8エンジンを搭載した「XJ575」。

    21/27スーパーチャージャー付きの5リッターV8エンジンを搭載した「XJ575」。

  • 2009年のデビュー以来、10年にわたりジャガーの旗艦車種を務めてきたX351世代の「XJ」だが、間もなく“引退”、および新型の登場もうわさされている。

    22/272009年のデビュー以来、10年にわたりジャガーの旗艦車種を務めてきたX351世代の「XJ」だが、間もなく“引退”、および新型の登場もうわさされている。

  • ルマン郊外の道を行く「XJ」の車列。24時間レースではこれらの道が封鎖され、サルトサーキットとなる。

    23/27ルマン郊外の道を行く「XJ」の車列。24時間レースではこれらの道が封鎖され、サルトサーキットとなる。

  • 2008年式「デイムラー・スーパーV8」

    24/272008年式「デイムラー・スーパーV8」

  • 筆者が最も感銘を受けたという2001年式「XJ8」。

    25/27筆者が最も感銘を受けたという2001年式「XJ8」。

  • 2001年式「XJ8」のインテリア。

    26/272001年式「XJ8」のインテリア。

  • 凱旋門と1968年式「XJ」。

    27/27凱旋門と1968年式「XJ」。

西川 淳

西川 淳

永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰(ふかん)して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。

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