アウディA7スポーツバック55 TFSIクワトロ ファーストエディション（4WD/7AT）【試乗記】 インテリジェントモンスター の画像

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2/22クーペの美しさとセダンのプレステージ性、ステーションワゴン並みの実用性を有するとアピールされる新型「アウディA7スポーツバック」。国内では2018年9月に発売された。

3/22水平基調のクリーンなデザインが採用されたインストゥルメントパネル。センターにはタッチパネル式のディスプレイが上下2段にレイアウトされる。

4/22サイドサポートが大きく張り出した前席。背もたれと座面の一部にはスエード調の表皮が用いられている。

5/22インフォテインメントシステム用の上段（10.1インチ）と空調システムおよび文字入力用の下段（8.6インチ）からなる、2段のセンターディスプレイ。

6/22「A7スポーツバック」の特徴のひとつである大型のテールゲート。5人乗車時の容量は535リッター。

7/22エッジの効いた新世代のシングルフレームグリルが目を引くフロントまわり。今回試乗した「ファーストエディション」には、オプションの「HDマトリクスLED」が標準装備される。

8/22真一文字のテールランプ。その上方には、可動式のリアスポイラーが装着される。

9/22タッチパネルの採用により、多くのボタン・スイッチ類が廃されたインテリア。センターコンソールはドライバー側に傾けられている。

10/22先代ではインフォテインメントシステム用のスイッチがひしめき合っていたシフトレバー周辺部は、すっきりとシンプルなデザインに。

11/22メーターパネルは「アウディバーチャルコックピット」と呼ばれる12.3インチの液晶タイプ。写真のようにカーナビのマップを表示することもできる。

12/22フロントに縦置きされる、3リッターV6直噴ターボエンジン。48V電源システムとベルト駆動オルタネーターを用いたマイルドハイブリッドドライブシステムが組み合わされている。

13/22新型「A7スポーツバック」はブレーキング時に最大12kWのエネルギー回生が可能。55～160km/hの速度域で、コースティング（慣性走行）により燃料消費も抑える。0-100km/hの加速タイムは欧州参考値で5.3秒。

14/22走行モードは「エフィシェンシー」「コンフォート」「オート」「ダイナミック」に「インディビジュアル」を加えた5種類。タッチパネルまたはボタンの操作で切り替えられる。

15/22今回試乗した「A7スポーツバック55 TFSIクワトロ ファーストエディション」には、「ダイナミックオールホイールステアリング」が標準装備される。

16/22「5ツインスポークVデザイン」と名付けられた20インチアルミホイール。タイヤはピレリの「Pゼロ」が組み合わされていた。

17/22ステアリングホイールのスポーク部には、インフォテインメントシステムの操作スイッチが並ぶ。

18/22新型「アウディA7スポーツバック」は、ミリ波レーダーや超音波センサー、カメラなど、計23個のセンサー類を搭載。アダプティブドライビングアシストなどの高精度化を実現している。

19/22初代のデビュー時に2人掛けだった後席は、新型では3人掛けとなっている。背もたれは40：20：40の3分割可倒式。

20/22写真のように後席の背もたれを倒すことで、荷室容量は最大1390リッターにまで拡大できる。

21/22今回は、高速道路を主体に240kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で9.6km/リッター、車載の燃費計で9.9km/リッターを記録した。

22/22アウディA7スポーツバック55 TFSIクワトロ ファーストエディション