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2/21従来の「M2クーペ」を置き換える形で導入された「M2コンペティション」。今回は車両本体価格873万円となる6段MT仕様に試乗した。
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3/21車両重量は1610kg。車検証記載の前後重量配分は52：48（840kg：770kg）となっている。
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4/21この角度から眺めると、前後フェンダーの盛り上がりがよく分かる。テスト車のボディーカラーは、青みがかった銀色の「ホッケンハイムシルバー」。
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5/21左右がつながったデザインのキドニーグリルも新規採用アイテム。
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6/21ドアハンドルにはCFRP素材を、トリムにはアルカンターラを採用している。
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7/21「M2コンペティション」の動力性能は、0-100km/h加速が4.4秒（7段DCT車は4.2秒）、最高速は250km/h（リミッター作動）と公表されている。
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8/213リッター直6エンジンは、「M3／M4」と同じ「S55」型へと変更。最高出力は410ps、最大トルクは550Nmとなっている。
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9/216段MTのギアレシオなどは従来と変わっていない。あまりのフィールのよさに、用もないのにシフトしたくなる。
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10/2119インチ鍛造アルミホイールが新デザインとされたほか、ブレーキローターも大径化されている。
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11/21メーターパネルの一部が液晶スクリーンとなっており、イグニッションオンで「M2 competition」ロゴが浮き上がる。
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12/21相応の固さはあるものの、乗り心地は日常使いにも十分に耐えうるもの。ダンパーやスタビライザーが新規設計されるなど、足まわりがチューニングし直されている。
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13/21インテリアはブラックを基調に、随所にブルーのステッチを配したコーディネート。
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14/21左側のステアリングスポークには、エンジンマッピングやパワーステアリングの好みの設定を記録・呼び出しできるスイッチが備わっている。
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15/21パワーアップに伴い、左右後輪の駆動トルク配分を可変制御する「アクティブMディファレンシャル」とスタビリティーコントロールのセッティングが変更されている。
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16/21エアロダイナミクスを最適化したという「Mドアミラー」を装備。Aピラーに2本のステーで固定されたようなデザインとなっている（実際は1本）。
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17/21ホールド性の高いヘッドレスト一体型のバケットタイプシートが標準で備わる。背もたれには「M2」ロゴがデザインされている。
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18/21リアシートの乗車定員は2人。こちらの背もたれには「M」ロゴがステッチされている。
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19/21トランクルームの容量は390リッター。リアシートの背もたれは6：4に分割して倒すことができる。
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20/21BMW M2コンペティション
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21/21
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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