第15回：スバル・フォレスター（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/16スバル・フォレスター

2/16北米を中心にスバルの販売を支える基幹車種「フォレスター」。5代目となる現行型は、2018年のニューヨークモーターショーで発表された。

3/16225/55R18サイズのタイヤを履いた先代「フォレスター」。

4/16同じく225/55R18サイズのタイヤを履く現行型「フォレスター アドバンス」。前後のオーバーハングのボリューム感に注目。

5/16現行型「フォレスター」のフロントフェンダー。ホイールアーチの上の高い位置にプレスラインがあり、フェンダーまわりに強いボリュームを持たせている。

6/16こちらは先代「フォレスター」のフロントフェンダー。現行型と比べると、ボリューム感、強さ感がずいぶんと違う。

7/16ほった：「ボディーサイズは拡大したのに、なんでタイヤサイズは据え置きにしたんですかね」
明照寺：「デザインの段階では、もうちょっと大きいタイヤを想定していたかもしれませんね」
（写真＝荒川正幸）

8/16雪上コースを走行する現行型「フォレスター」の試作車。タイヤは大きいほうがスポーティーに見えるが、冬季にタイヤを履きかえる降雪地のユーザーにとっては、交換費用が頭痛の種となる。

9/162018年8月に発売された「ホンダCR-V」のタイヤサイズは235/60R18。「フォレスター」より3～4cmタイヤの外径（直径）が大きい。

10/161971年に登場した初代「レオーネ」。写真はその「エステートバン」で、スバルファンの間では、初めて水平対向エンジン＋4WDの駆動システムが採用されたクルマとして知られている。

11/16疲れにくい、運転しやすい設計を通して事故のリスクを減らす“0次安全”の一環として、運転席からの視界のよさを重視するスバル。その伝統は現行型「フォレスター」にも受け継がれている。

12/16先代「フォレスター」の2リッターターボ車。フルモデルチェンジにより、フォレスターのラインナップからはターボ車やMT仕様が消滅した。

13/162015年の東京モーターショーで発表された「ヴィジヴ フューチャーコンセプト」。

14/16「ヴィジヴ フューチャーコンセプト」のスポーティーな意匠に、一部ギョーカイ関係者の間では「スバルの中でデザイン改革が進んでいるか？」と大いに盛り上がった。

15/16横長のグリルにコの字形のヘッドランプ、さらにその外側に張り出したフェンダー……。「ヴィジヴ フューチャーコンセプト」のデザインは、かなり車幅を要する構成となっていた。

16/16現行型「フォレスター」のフロントビュー。（写真＝荒川正幸）