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2/19日本で販売されている4WDのフォルクスワーゲン車は写真の5車種。写真左から「アルテオン」「パサート オールトラック」「ゴルフ オールトラック」「ティグアンTDI」「ゴルフR」。
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3/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」には、モーグルセクションや急坂が設けられた特設コースで試乗。
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4/19「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」には一般道で試乗。新雪や圧雪、シャーベット状の雪など、さまざまな路面を走った。
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5/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」とも第5世代のハルデックスカップリング式の4WDを搭載する。
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6/19試乗した2台ともパワーユニットとして2リッターディーゼルターボエンジンを搭載するが、「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」は最高出力150ps、最大トルク340Nmを発生するのに対し、「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」は同190ps、同400Nmと、スペックには差がつけられている。
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7/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」では、センターコンソールにドライブモードセレクターのダイヤルが備わる。
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8/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」でモーグルセクションに臨む。webCGのスタッフから、撮影のためにわざと前輪を穴に落とすよう指示（？）され、その通りにする。
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9/19左の前輪を穴に落とすと、リアの後輪が宙に浮いた状態に。「スノーモード」に設定すると、この状況からでもあっさりと脱出できた。
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10/19「オフロードモード」を選ぶとESCが積極的には介入しない設定になるため、円旋回セクションではドリフトを楽しめた。同モードの場合に限り、ESCをオフにすることもできる。
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11/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」の最低地上高は180mm。
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12/19「ティグアンTDI 4MOTION Rライン」が7段のデュアルクラッチ式AT（DSG）を搭載するのに対し、「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」はより大トルクに対応した6段DSGとなる。
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13/19「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」の最低地上高は、ノーマルの「パサートヴァリアント」よりも30mm高い160mmとなる。
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14/19「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」には前後バンパーにアンダーガードが備わるほか、ホイールハウスとボディーサイドにもガードが装着されている。
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15/19「パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス」の荷室の容量は639～1769リッター。スキー＆スノーボード用品などがたっぷりと積み込める。
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16/19フォルクスワーゲン・ティグアンTDI 4MOTION Rライン
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18/19フォルクスワーゲン・パサート オールトラックTDI 4MOTIONアドバンス
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サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
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