ルノー・メガーヌ ルノースポール カップ（FF/6MT）【試乗記】 深遠なる世界 の画像

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2/192019年3月22日に、100台限定で発売される「メガーヌR.S.カップ」。車両本体価格はカタログモデルよりも10万円高い450万円。

3/19搭載される1.8リッター直4ターボエンジンは、最高出力279ps、最大トルク390Nmを発生。スペックはカタログモデルと同じだ。

4/19本国ではオプション扱いとなる19インチタイヤ＆ホイールを標準装備。タイヤは専用開発品となる「ブリヂストン・ポテンザS001」を履く。

5/19鋳鉄製ローターとアルミ製ハブによるバイマテリアルフロントブレーキを採用。「brembo」ロゴが主張するレッドのキャリパーは、カタログモデルとの数少ない識別点となっている（カタログモデルのキャリパーはシルバー）。

6/19カタログモデルよりもスプリングレートをフロントで23％、リアで35％強化したほか、フロントスタビライザーの剛性も7％高めている。

7/19インテリアの眺めはカタログモデルと同様。ブラックを基調に、レッドのアクセントを控えめに配している。

8/19カタログモデルではリムの全周にナパレザーが巻かれていたステアリングホイールは、サイド部分がナパレザー巻きで上下がアルカンターラ巻きという構成となっている。

9/196段MTユニットは、ギア比も含めて先代モデルからのキャリーオーバー。コクッとゲートに入る感触はいい感じ。

10/19「メガーヌR.S.カップ」の車重は1460kg。6段MT化やフロントブレーキのバイマテリアル化により、カタログモデルよりも20kg軽くなっている。

11/19滑り止めの設けられたペダルはすべてアルミ製。シフトレバーも含めて、先代モデルよりも操作感が軽くなった印象を受けた。

12/19四輪操舵システム「4コントロール」については、「シャシースポール」と「シャシーカップ」で同じ制御となっている。

13/19今回は路面状況のいいサーキットでの試乗となったが、「メガーヌR.S.カップ」のカタログにはハードなサスセッティングは「公道の快適性とはトレードオフ」と記されている。

14/19カタログモデルが採用する内輪へのブレーキ制動式の「R.S.デフ」とは異なり、「R.S.カップ」ではトルセン式のLSDを採用している。

15/19フロントホイールハウスのエアアウトレットには「RENAULT SPORT」と刻まれたオーナメントが備わる。

16/19メーターパネルはサイドの水温計と燃料計のみアナログ式で、センター部分は液晶タイプとなる。

17/19ルノー・ジャポンのチーフプロダクトマネージャーであるフレデリック・ブレン氏（写真左）と、「メガーヌR.S」のテストドライバーのロラン・ウルゴン氏（同右）。中央は『webCG』でもおなじみのレーシングドライバー谷口信輝氏で、後日、谷口氏によるインプレッションも掲載予定。

18/19ルノー・メガーヌ ルノースポール カップ

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