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2/192019年3月22日に、100台限定で発売される「メガーヌR.S.カップ」。車両本体価格はカタログモデルよりも10万円高い450万円。
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3/19搭載される1.8リッター直4ターボエンジンは、最高出力279ps、最大トルク390Nmを発生。スペックはカタログモデルと同じだ。
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4/19本国ではオプション扱いとなる19インチタイヤ＆ホイールを標準装備。タイヤは専用開発品となる「ブリヂストン・ポテンザS001」を履く。
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5/19鋳鉄製ローターとアルミ製ハブによるバイマテリアルフロントブレーキを採用。「brembo」ロゴが主張するレッドのキャリパーは、カタログモデルとの数少ない識別点となっている（カタログモデルのキャリパーはシルバー）。
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6/19カタログモデルよりもスプリングレートをフロントで23％、リアで35％強化したほか、フロントスタビライザーの剛性も7％高めている。
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7/19インテリアの眺めはカタログモデルと同様。ブラックを基調に、レッドのアクセントを控えめに配している。
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8/19カタログモデルではリムの全周にナパレザーが巻かれていたステアリングホイールは、サイド部分がナパレザー巻きで上下がアルカンターラ巻きという構成となっている。
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9/196段MTユニットは、ギア比も含めて先代モデルからのキャリーオーバー。コクッとゲートに入る感触はいい感じ。
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10/19「メガーヌR.S.カップ」の車重は1460kg。6段MT化やフロントブレーキのバイマテリアル化により、カタログモデルよりも20kg軽くなっている。
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11/19滑り止めの設けられたペダルはすべてアルミ製。シフトレバーも含めて、先代モデルよりも操作感が軽くなった印象を受けた。
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12/19四輪操舵システム「4コントロール」については、「シャシースポール」と「シャシーカップ」で同じ制御となっている。
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13/19今回は路面状況のいいサーキットでの試乗となったが、「メガーヌR.S.カップ」のカタログにはハードなサスセッティングは「公道の快適性とはトレードオフ」と記されている。
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14/19カタログモデルが採用する内輪へのブレーキ制動式の「R.S.デフ」とは異なり、「R.S.カップ」ではトルセン式のLSDを採用している。
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15/19フロントホイールハウスのエアアウトレットには「RENAULT SPORT」と刻まれたオーナメントが備わる。
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16/19メーターパネルはサイドの水温計と燃料計のみアナログ式で、センター部分は液晶タイプとなる。
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17/19ルノー・ジャポンのチーフプロダクトマネージャーであるフレデリック・ブレン氏（写真左）と、「メガーヌR.S」のテストドライバーのロラン・ウルゴン氏（同右）。中央は『webCG』でもおなじみのレーシングドライバー谷口信輝氏で、後日、谷口氏によるインプレッションも掲載予定。
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18/19ルノー・メガーヌ ルノースポール カップ
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19/19
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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