第566回：ブランドの差別化に電動化……　「プジョーのいまとこれから」をトップに聞く 【エディターから一言】 の画像

1/17新型「プジョー508」と、オートモビル・プジョーのCEOを務めるジャン＝フィリップ・アンパラト氏。

2/172代目となる新型「508」は、2018年3月のジュネーブモーターショーでデビュー。それから1年がたち、日本国内での販売が開始された。

3/17これまでの4ドアセダンから、バックドアを持つ4ドアサルーンへと姿を変えた「508」。プジョーではそのスタイルを“4ドアファストバック”と呼んでいる。

4/17「新型『508』の価格設定は、決して安くはありませんよ」とアンパラト氏。日本市場でのスタート価格は417万円となっている。

5/17フロント両サイドに見られるライトのデザイン処理が、ライオンの牙を思わせる。

6/17会見の中で、プジョーのデザインの重要性を強調したアンパラト氏。個人的にはワゴンスタイルのクルマを好むという。

7/17インテリアの様子。メーターパネルとヘッドアップディスプレイ、センターコンソールのタッチスクリーンなどで先進的なコックピット「i-Cockpit」が構成されている。

8/17上端と下端が平らなステアリングホイール。そのリムよりも上から見るメーターパネルも特徴的。

9/17リアのラゲッジスペース。開口部の大きなバックドアが与えられている。

10/17新型「508」は、足まわりに電子制御エアサスペンションを採用。しなやかな乗り心地を実現したという。（写真＝プジョー・シトロエン・ジャポン）

11/17「508 GTライン」のシート。独特なパターンのステッチが個性を主張する。

12/171.6リッターの直4ガソリンターボエンジンは、最高出力180ps、最大トルク250Nmを発生する。

13/17「実際に運転してみれば、ドイツ車とは違ったプジョーならではの走りのよさがわかるはず」とアンパラト氏。

14/17新型「508」の発表会で、プジョーのいまについて語るアンパラト氏。同ブランドは2018年に、世界で前年比2.4％増しとなる174万0283台を販売。その好調ぶりがアピールされる。

15/17「508」のラインナップには、現在のガソリン車とディーゼル車に加えて、プラグインハイブリッド車も加わる見込み。

16/17こちらは2リッターのディーゼルユニット。ガソリンエンジンよりも150Nm増しとなる最大トルク400Nmを発生する。WLTCモードの燃費値は16.9km/リッター。

17/172019年夏には、ステーションワゴン版である「508SW」の国内販売も開始される見込みだ。