第574回：軽自動車にもADASの波が到来！　新型「ダイハツ・タント」の運転支援システムを試す 【エディターから一言】 の画像

1/11新型「ダイハツ・タント」（右）と「タントカスタム」（左）。

2/112019年5月22日～24日に行われた「人とクルマのテクノロジー展2019 横浜」にて、ダイハツのブースに展示された「P-5」。往年の日本グランプリに投入されたレーシングカーである。（写真＝webCG）

3/11千葉の袖ヶ浦フォレストレースウェイを走る新型「ダイハツ・タントカスタム」。新型「タント」は、クルマづくりに関するダイハツの次世代技術「DNGA」が投入された、最初のモデルとなる。

4/11軽自動車として初めて衝突回避支援ブレーキを採用した5代目「ダイハツ・ムーヴ」。（写真＝ダイハツ工業）

5/11現在、ダイハツの予防安全システムはステレオカメラをセンサーに用いた「スマートアシストIII」に進化している。

6/11ダイハツでは以前にも「ムーヴ」にアダプティブクルーズコントロールやプリクラッシュセーフティーシステムをオプション装備したことがあったが、高額だったうえに必要性や利便性を訴求できなかったため、広く普及するには至らなかった。（写真＝ダイハツ工業）

7/112017年9月に発売された2代目「ホンダN-BOX」。アダプティブクルーズコントロールを含む「ホンダセンシング」を全車標準装備とし（一部グレードではレスオプションも可能）、注目を集めた。（写真＝本田技研工業）

8/11袖ヶ浦フォレストレースウェイにて、アダプティブクルーズコントロールによる前走車追従走行の様子。

9/11アダプティブクルーズコントロールに続いて、「スマートパーキングアシスト」の機能を体験。フロントウィンドウ越しに見えるドライバー（筆者）の手に注目。

10/11並列駐車でも縦列駐車でも、まずは駐車枠にアプローチするうえで適した位置と角度に、クルマを移動させるのが最初のステップ。「スマートパーキングアシスト」では、この段階から自動操舵によって操作をアシストしてくれる。

11/11「スマートパーキングアシスト」で駐車が可能なのは、並列駐車では間口の幅が2ｍ以上、縦列駐車では長さが5m以上の駐車スペースとなる。