第577回：いままでの常識を打ち破れ！　トヨタGRのスポーツ車開発はこう変わる 【エディターから一言】 の画像

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トヨタが、2020年秋以降に開催されるWEC（世界耐久選手権）2020-2021年シーズンに投入する予定のハイパーマシン。2019年6月14日にイメージが公開された。

2/10こちらはアストンマーティンが発表した「ヴァルキリー」のイメージ。6.5リッターV12エンジンを搭載するハイパーカーで、2021年に開催されるルマン24時間レースではトヨタと争うことになる。

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2019年のルマン24時間を制したトヨタのマシン「TS050ハイブリッド」。周回数（385周）は前年におよばなかったものの、2018年に続く連覇となった。

4/10ルマンのゴール後、TOYOYA GAZOO Racingの旗を立ててパレードランを行うNo.8 トヨタTS050ハイブリッド。同マシンは2020-2021年シーズン以降、新規開発されるハイパーカーへとバトンを渡す見通し。

5/102018年1月、東京オートサロン2018に出展された「GRスーパースポーツコンセプト」。現在は市販化とルマン出場に向けて開発が進められている。

6/10「GRスーパースポーツコンセプト」のテストカー。フルカーボンのシャシーは、レーシングガーそのもの。

7/10“次世代のスーパースポーツカー”とうたわれる「GRスーパースポーツコンセプト」。レーシングカー開発で培った技術が市販車両にも生かされている。

8/10今回は、GAZOO Racing Companyプレジデントの友山茂樹氏に話を聞いた。写真は2019年5月、新型「トヨタ・スープラ」発表会でのワンシーン。なお、同車の正式名称はトヨタ・スープラで、「GRスープラ」はマーケティング活動における名称として用いられる。

9/10今年のルマンの観客席には、たくさんの「GR」ロゴ入りフラッグがはためいた。TOYOTA GAZOO Racing Companyがモータースポーツ活動から得たノウハウを投入した市販車は、GRブランドのスポーツモデルとしてリリースされることになる。

10/10「GRスーパースポーツコンセプト」と友山茂樹 TOYOTA GAZOO Racing Companyプレジデント。「GRスーパースポーツ」の最終形は、どんな仕上がりになるのだろうか。