シボレー・コルベット スティングレイ クーペ（MR/8AT）【海外試乗記】 不滅のアイコン の画像

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2/342019年7月に世界初公開された「C8」こと8代目「シボレー・コルベット」。米国では2020年2月に納車が始まった。

3/34見るからに“ドライバーオリエンテッド”な車内空間。最上級トリムラインの「3LT」では、インテリアの各所が上質なレザーや合皮で覆われる。

4/34センターコンソールの“峰”に配された、縦一文字のコントロールパネル。空調やデフロスター、シートヒーター／ベンチレーションなどの操作が、ここに集約されている。

5/34「3LT」仕様には、ナッパレザーとカーボンファイバートリムを組み合わせた「GT2シート」が装備される。

6/34ミドシップカーならではのロングテールなスタイリングが目を引く「C8」。「コルベット」の歴史において、ミドシップ化は何度となく試みられては“お蔵入り”となってきた。

7/34試乗会場に展示された「C8」のカットモデル。金属製の骨格に樹脂製のパネルを架装するという車体の“つくり方”は初代から変わらない。フレームの素材がスチールからアルミに変更されたのは、「C6」世代の「Z06」（2005年）からである。

8/342014年に製作されたリサーチカー。FRセダンとプラットフォームを共有するピックアップトラック「ホールデン・ユート」をベースにつくられた。

9/34リサーチカーの荷台に搭載されたV8エンジン。エンジンと足まわりを懸架するために組まれたフレームが物々しい。

10/34スクープ系のメディアや動画サイトなどをにぎわせた「C8」のプロトタイプ。2016年ごろから各地で目撃されるようになった。

11/34車体中央部へのマスの集中による運動性能の向上に加え、40：60というリア寄りの前後重量配分により「C8」はトラクション性能も大幅に向上した。

12/34車両の骨格は、アルミダイカスト材を用いた「Bedford Six（べドフォード シックス）」と呼ばれる6つの部材で構成。ジョイントの数を減らすことで高強度化を実現している。

13/34フロアボードやスカットルなどには、マグネシウムやカーボンファイバーを採用。剛性アップと軽量化を図っている。

14/34「LT2」と呼ばれる6.2リッターV8 OHVエンジンは、従来モデルの「LT1」より35hp高い495hpの最高出力と、7N・m大きな637N・mの最大トルクを発生する。

15/34シボレーとしてはこれが初採用となる8段デュアルクラッチ式AT。クラッチには、ステアリングホイールの両シフトパドルを引くことで動力伝達を切るニュートラル機能も備わっている。

16/34カットモデルに搭載された「LT2」。OHVの動弁機構により、エンジンのサイズは排気量が6.2リッターもあるとは思えないほどにコンパクト。搭載位置の低さも印象的だ。

17/34エンジンルームの後方にはトランクルームを備えており、取り外したデタッチャブルルーフをしまうことができる。

18/34フロントに備わるサブトランク。荷室容量は、前後合わせて12.6cuft（約357リッター）と公称されている。

19/34リアハッチには、後方視界の確保と、外からでもエンジンが見えるという“演出”を意図して、ガラスパネルを採用。その厚さは3.2mmと薄く、軽量に仕上がっている。

20/34ラスベガス周辺のワインディングロードを走る「C8」。足まわりでは、スプリングがコンポジットリーフから一般的なコイルに変更された点もトピックとなっている。

21/34今回の試乗では、標準仕様と「Z51パッケージ」装着車の両方を試すことができた。写真は標準仕様に装着される「ミシュラン・パイロットスポーツALS」。アメリカでは、スポーツカーにも普通にオールシーズンタイヤが用意されるのだ。

22/34「Z51パッケージ」の足まわりには、磁性流体式の減衰力可変ダンパー「マグネティックライド」や、高性能スポーツタイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」が装備される。

23/34「2LT」と「3LT」には、14基のスピーカーからなるBOSEパフォーマンスシリーズのオーディオが搭載される。

24/348インチディスプレイを中心に構成される、シボレーの新世代インフォテインメントシステム。Bluetooth通信によりワンタッチで携帯端末とのペアリングが可能なほか、音声入力にも対応している。

25/34クローズドコースでの試乗は、「コルベット」のオーナーズスクールも催される、スプリングマウンテンのサーキットにて行われた。

26/34動力性能については、0-60mph（約96km/h）加速が2.9秒（「Z51パッケージ」装着車）、最高速が194mph（約312km/h）と公称されている。

27/34センターコンソールに備わるドライブモードセレクター。「ウェザー」「ツアー」「スポーツ」「トラック」の4モードに加え、ドライバーが各種セッティングを任意に調整できる「マイモード」も用意される。

28/34「マイモード」の設定に加えて、ドライバーがエンジンやトランスミッションの制御まで調整できる「Zモード」は、ステアリングホイールのスイッチによって起動する。

29/34車速やエンジン回転数はもちろん、タイヤの空気圧や前後左右の加速度、ラップタイムなどの表示機能も備えた12インチのデジタルメーターパネル。選択されたドライビングモードに応じて、表示内容やデザインが切り替わる。

30/34「コルベット」はクーペでもルーフが脱着式となっており、気軽にオープンエアドライブが楽しめるようになっている。「C3」のころから受け継がれる伝統だ。

31/34リアハッチに備えられた「スティングレイ（Stingray：エイ）」のオーナメント。「C7」同様、「C8」にもスティングレイというサブネームが冠されているが、日本では今回も、サブネームなしの「コルベット」という車名で販売されるようだ。

32/34アジア地域では2020年1月の東京オートサロンで初公開。日本における価格は「2LT」が1180万円、「3LT」が1400万円となる予定だ。詳細の発表は2020年7月、納車開始は2021年春とされている。

33/34シボレー・コルベット スティングレイ クーペ

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