トヨタ・グランエースG（FR/6AT）【試乗記】 胸がざわつく の画像

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2/25ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5300×1970×1990mmで、
ホイールベースは3210mm。すべての数値が「メルセデス・ベンツVクラス」の「ロング」を上回っている（Vクラスにはさらに長い「エクストラロング」も存在する）。

3/25フロントまわりにはメッキパーツをふんだんに使用。押し出し感では「アルファード／ヴェルファイア」に負けていないが、こちらのほうがどこか上品だ。

4/25パワーユニットは最高出力177PS/3400rpm、最大トルク450N・m/1600-2400rpmの2.8リッター直4ディーゼルターボエンジン。「グランエース」はキャブオーバーではなくセミボンネット型の車両となる。

5/25タイヤサイズは235/60R17で、テスト車はライトトラック用タイヤの「ダンロップSP LT30A」を履いていた。

6/25全長5300mmの堂々たるボディーでありながら、最小回転半径は5.6m。前輪は45度まで切れる。

7/25今回のテスト車は最大で8人乗車が可能な4列シートを備えた「G」グレード。3列・6人乗り仕様の「プレミアム」もラインナップされている。

8/25後席の乗客が主役となる「グランエース」だが、随所に木目調パーツを採用するなど、運転席まわりの質感もなかなかのもの。

9/25ステアリングホイールは本革と木目調パーツの組み合わせ。シフトパドルは備わっていない。

10/25自発光式の「オプティトロンメーター」を採用。2眼の間にはマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。

11/25「グランエース」にはスマートフォンを接続してマップアプリなどを使えるディスプレイオーディオが標準装備となるが、テスト車にはディーラーオプションの「T-Connectナビキット」が装着されていた。

12/25シートカラーはテスト車のブラックに加えて、「ニュートラルベージュ」も用意される。“運転手さん用”の前席だが、電動調整機構とシートヒーターが標準装備となる。

13/25特等席である2列目には「エグゼクティブパワーシート」を標準装備。大型のアームレストや電動のオットマンが備わるほか、表皮のステッチも前席よりきめ細かい。

14/25左右の2列目シート間には格納式のテーブルが隠されている。アームレストのものと合わせて、カップホルダーが4つ並ぶ。

15/254列目と3列目を一番後ろに下げ（＝使えない）、2列目空間を最大限に広げたところ。オットマンに足を載せても前席の背もたれに足が届かない。

16/25準特等席の3列目には「リラックスキャプテンシート」を搭載。背もたれと座面は2列目と同じに見えるが、ヘッドレストやアームレストは簡素になっている。

17/254列目はさらに簡素なベンチタイプに（2人乗り）。それでも座り心地は良好で、きちんとアームレストも付いている。

18/254列目シートにはチップアップ機構が備わる。

19/25前席と2列目以降とで別々に温度調整ができる。後席用エアコンの操作パネルは天井にレイアウトされている。

20/25下部構造をストレートラダー型としたモノコックボディーを採用。さらに、下部構造と各ピラーを結合した環状構造とすることで剛性を高めている。

21/254列目シートを一番後ろに下げた時のラゲッジスペースは写真の通り。

22/25こちらは4列目シートをチップアップして一番前にセットしたところ。シート下部のレバーによって、荷室側からでも操作できる。

23/25リアのフロア下にはフルサイズのスペアタイヤが用意されている。

24/25トヨタ・グランエースG

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