トライアンフ・ロケット3 R（MR/6MT）【レビュー】 英国の狂気 の画像

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2/16巨大な直3エンジンを搭載する“メガクルーザー”として「トライアンフ・ロケット3」がデビューしたのは2004年。2019年7月に世界初公開された現行型は2代目のモデルにあたり、2294ccだった排気量は2458㏄まで拡大された。

3/16ハイドロフォーミングによるヘダースの造形が美しい、巨大な直列3気筒エンジン。排気量アップによる高出力化に加え、18kgの軽量化も実現している。

4/16エンジンが異様なまでの存在感を放つサイドビュー。従来モデルより40kgの軽量化を実現しているというが、それでも装備重量は318kgに達する。

5/16初代から受け継がれる丸目2灯のヘッドランプ。現行型ではウインカーやナンバープレートライトも含め、灯火類はすべてLEDとなっている。

6/16シート高は773mmと低めで、足つき性は良好。米国では、アルミニウム製パッセンジャーバックレストを備えるなど、ツーリング性能を高めた「ロケット3 GT」もラインナップされている。

7/16ブラッシュ仕上げのヒートシールドとエンドキャップが目を引くマフラー。右側2本、左側1本の3本出しで、スロットルを開けると深みのあるトリプルサウンドを放つ。

8/16車両の骨格には、マスの最適化も考慮して設計された新開発のアルミニウムフレームを採用。巨大なエンジンもストレスメンバーとして使用することで、軽量化を実現している。

9/16メーターの代わりに備わるフルカラーTFTディスプレイ。表示のレイアウトは2種類から選択可能で、視認性を高めるための角度調整機能も備わる。

10/16ライディングモードには「スポーツ」「ロード」「レイン」にカスタマイズモードの「ライダー」を加えた4種類を用意。走行中でも切り替えが可能で、スロットルマップとトラクションコントロールの制御が変化する。

11/16ブレーキディスクは前がφ320mmのダブルディスク、後ろがφ300mmのシングルディスク。前後ともにブレンボ製の4ピストンモノブロックキャリパーが組み合わされる。

12/16サスペンションは前後ともにショーワ製で、前がφ47mmのアジャスタブル倒立フォーク、後ろがピギーバックタイプのモノショック。コンプレッションとリバウンドの調整機構に加え、リアサスペンションには油圧式のリモートプリロードアジャスターが備わる。

13/16少しだけ見栄を張った「2500cc」のバッジと、マシニング加工が施されたフィンが目を引くエンジン。ディテールに見る精巧なつくり込みは、トライアンフならではの魅力だ。

14/16タイヤサイズは前が150/80R17、後ろが240/50R16で、同車専用設計の「エイボン・コブラクローム」を装着。リアタイヤはプロペラシャフトを内包する片持ちのスイングアームで保持される。

15/16ボディーサイズの弊害を感じさせないハンドリングのよさも「ロケット3 R」の魅力。トライアンフは同車について、クルーザーではなく「究極の高性能ロードスター」と表現している。

16/16トライアンフ・ロケット3 R