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2/301997年に「レクサスRX」の姉妹モデルとして登場した「トヨタ・ハリアー」。4代目となる新型は、専用設計のモデルとなってから2世代目となる。
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3/30骨太な意匠による安心感や包まれ感、そしてもちろん上質感を追求したというインテリア。触り心地や、全体の調和にもこだわったという各部のサーフェイスにも注目。
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4/30ドアトリムに施された鷹（タカ）のアイコン。初代から受け継がれる「ハリアー」伝統のマークだ。
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5/30内装色にはブラック、ブラックとブラウンのツートン、ブラックとグレーのツートンなどを用意。シートにも合皮とファブリックのコンビタイプ（写真）などに加え、本革表皮のものが用意される。
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6/30リアシートは6：4の分割可倒式。前席同様、落ち着いた包まれ感のある空間となっている。
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7/30フロアやシートバックなど、各部が起毛素材で覆われたラゲッジスペース。開発関係者いわく、過度に実用性を突き詰めるのではなく、質感の高さにもこだわったという。
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8/30新型「ハリアー」では、純ガソリン車とハイブリッド車の両方にFFと4WDを用意。ハイブリッドとFFの組み合わせを設定するのは、今回が初となる。
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9/30ステアリング機構には、トヨタが「レクサスLC」から導入を進めているラックパラレル式EPSを採用。ラック同軸式EPSの進化型で、自然な操舵感や高効率なパッケージングを実現している。
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10/30「馬の鞍（くら）」をモチーフにしたというセンターコンソール。四角張ったデザインのほうが収納スペースやコントローラーなどを設けやすいが、視覚的な質感を重視して、あえてこのデザインを採用したという。
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11/30空調や音響機器のコントローラーはタッチ式。操作性を考慮し、押しボタンやダイヤルによるコントローラーの採用も検討したが、オーナー調査をしたところ「タッチ式がいい」との声が多数を占めたため、この方式が継承されたという。
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12/30NVH関連については、ドアを閉めた時、走りだした時、そして高速走行時と、移動における各シーンで静かさを実感できるよう設計されている。
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13/30純ガソリン車に搭載される「M20A-FKS」型2リッター直4直噴エンジン。パワーユニットやドライブトレインは基本的に「RAV4」と同じだ。
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14/30足元の仕様はグレードによって異なり、ハイブリッド車、純ガソリン車ともに、「G」系のグレードには225/60R18サイズのタイヤと18インチアルミホイールが組み合わされる。
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15/30「Z」系のグレードに装着される、19インチアルミホイールと225/55R19サイズのタイヤ。
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16/30開発者いわく、コーナリングの特性については「しなやか・滑らかな質感」を意識。実車の挙動は確かに自然で、アンダーステアに至った後の遷移も穏やかだった。
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17/30上級モデルならではの充実した装備も新型「ハリアー」の見どころ。ボタンひとつでガラスがくもり、透過光がやわらかくなる「調光パノラマルーフ」はトヨタ初の装備となる。
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18/30「雅（みやび）」をコンセプトに乗り味をつくり込んだという新型「ハリアー」。日本はもちろん北米などの海外市場にも、積極的に投入されることとなる。
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19/30トヨタ・ハリアー ハイブリッドZプロトタイプ
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23/30トヨタ・ハリアー ハイブリッドZプロトタイプ
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27/30トヨタ・ハリアーG“レザーパッケージ”プロトタイプ
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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