プジョー208アリュール（FF/8AT）【試乗記】 駆け回らずにいられない の画像

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2/23プジョーのコンパクトハッチバック「208」の新型は、国内では2020年7月2日に発売された。

3/23「208アリュール」のコンフォートシートは、ファブリックとテップレザーで仕立てられている。

4/23「3D iコックピット」をコンセプトにデザインされたインテリア。メーターパネルは先代同様、ステアリングホイールのリムよりも高い位置に見るようにレイアウトされる。

5/23リアまわりは、ライオンの“かぎ爪”をモチーフにしたランプが特徴的。ルーフスポイラーは「208」の全グレードに備わる。

6/23「セイバー（サーベル）」と名付けられた牙のようなデイタイムランニングライトが個性を主張する。

7/23最高出力100PS、最大トルク205N・mを発生する1.2リッター直3ターボエンジン。3グレードある「208」のガソリンエンジン車に共通のパワーユニットとなっている。

8/23「アリュール」グレードには、「SOHO」と名付けられた16インチアルミホイールが装着される。最上級の「GTライン」グレードでは17インチサイズとなる。

9/23後席は6：4の分割可倒式。スライド式のヘッドレストが備わる。

10/23小径のステアリングホイールは、上下端がフラットな2スポークタイプ。シフトパドルはコラム固定式になっている。

11/23メーターパネルは遠近2層式で、立体的な表示が新鮮。ただ、メーターナセルの側方にスリットがあるため、外光が差し込んでパネルが見えにくくなることも。

12/23センターモニターは7インチで、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応する。写真下方に見える空調のトグルスイッチも特徴的なディテールのひとつ。

13/23新開発プラットフォーム（CMP）は、従来のもの（PF1）に比べ30kgの軽量化を実現。走行性能のみならず、環境性能の向上にも貢献している。

14/23サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式で、リアがトーションビーム式。ワインディングロードでは、しなやかで安定した身のこなしが印象的だった。

15/23「208アリュール」のボディーカラーは、写真の「ヴァーティゴ・ブルー」（青系）のほか、黒・赤・黄・白系の全5色がラインナップされている。

16/23走行モードのセレクター（写真中央）は、電動パーキングブレーキのスイッチ（同右上）とともにセンターコンソールに並ぶ。

17/23バイワイヤ式のシフトレバー。手先のわずかな動きで操作できる。

18/23クルーズコントロールのスイッチは、ステアリングコラムの左下に集約されている。

19/23新型「208」はホットハッチと呼ばれるスポーツモデルではないが、ドライバーに運転の楽しさを実感させてくれる。

20/23プジョー208アリュール

21/23小物入れスペース前方のふたには、開いた際にスマートフォン置き場として使うためのストッパーやグリップが付属する。写真奥の平置きスペースでは非接触充電も可能。

22/235人乗車時の荷室。積載容量は265リッターとなっている。

23/23後席の背もたれを倒し、荷室の容量を最大化した状態。背もたれ部分には傾斜が残り、フロアとの境界には段差ができる。