ベントレー・コンチネンタルGT V8（4WD/8AT）【試乗記】 揺るがぬサクセスストーリー の画像

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2/27ワインディングロードを駆け抜ける「コンチネンタルGT」。今回は、6リッターW12モデルとともにラインナップされている4リッターV8モデルに試乗した。

3/272基のターボで過給される4リッターV8エンジン。最高出力は550PSで、770N・mもの最大トルクは2000rpmで発生する。

4/27インテリアは、ドアからシームレスにつながるインパネのデザインが特徴。左右席は、やや高めのセンターコンソールで仕切られる。

5/274WDの「コンチネンタルGT」だが、通常時はほぼ後輪駆動に近いトルク配分となる。必要に応じて最大38％のトルクが前輪に配分される。

6/27たっぷりと厚みのあるシート。ヒーターはもちろん、マッサージ機能も備わっている。

7/27センターコンソールに並ぶスイッチの多くは、空調に関するもの。手前中央に見えるダイヤルは走行モードのセレクター。

8/2786万1463円のオプション「Bentleyローティングディスプレイ」を選んだ試乗車のセンターコンソールは、アナログ式の3連メーター（写真）と液晶のセンターモニター、そしてシンプルなパネルに、ボタン操作で切り替えられるようになっている。

9/27現行型のフロントアクスルは、先代比で135mm前方に移動。過去2代のモデルよりも“ロングノーズ・ショートデッキ”のスタイリングが強調されている。

10/27フロントまわりは、ダイヤモンドのような輝きを放つヘッドランプが特徴。黒いリムやグリルは、「Continentalブラックラインスペック」に含まれる。

11/27新型「コンチネンタルGT」はインテリアの仕立てもポイント。凝ったひし形の刺しゅうが目を引く。

12/27クラシックなデザインの空調システム。エアコン吹き出し口の中央にはアナログ式クロックが添えられる。

13/27シートのマッサージ機能も、センターの液晶モニターを介して行う。

14/27後席の定員は2人。豪華な独立型シートが採用されている。

15/27後席のセンターは左右席のアームレストになっている。カップホルダーのほか、アクセサリーソケットやUSBのコネクターも装備。

16/27開口部の大きなトランクルーム。後席の背もたれを倒して容量を増やすことはできないが、最奥部の中央にはスキーホールが備わる。

17/27トランクルームの左側面には、アクセサリー用の電源ソケットが用意される。

18/27左右に楕円（だえん）をひとつずつ配したリアコンビランプは、3代目「コンチネンタルGT」の特徴のひとつ。
 

19/27リアのランプのみならず、マフラーエンドも楕円のデザインが採用されている。

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ブラックに塗られた大径22インチホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。

21/27前後の重量配分に配慮し、重量物であるバッテリーは車体後部、荷室のフロア下にレイアウトされている。

22/27新型「コンチネンタルGT」は、48Vシステムを使ったアダプティブシャシー「ベントレーダイナミックライド」を採用。上質な乗り心地と圧倒的に優れたハンドリングが追求されている。

23/27クーペらしさに磨きをかけたフォルム。ベントレーのコンセプトカー「EXP10スピード6」がルーツとされる。

24/27伝統のブランドであるベントレーとて、メーターパネルは、はやりの液晶タイプ。写真のようにカーナビのマップを表示することもできる。

25/27リアエンドには可動式のリアウイングを装備。フィンは、手動のスイッチ操舵で立ち上げ・収納が可能。

26/27今回は260kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で6.3km/リッター、車載の燃費計で6.4km/リッターを記録した。

27/27ベントレー・コンチネンタルGT V8