第670回：かつてのフィアットの“大番頭”　「鉄の経営者」と呼ばれたチェーザレ・ロミティの最期 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/10チェーザレ・ロミティ（1923～2020年）。フィアット引退後にはイタリア-中国協会を設立したほか、ローマ美術アカデミーの総裁も務めた。

2/10ジョヴァンニ・アニエッリ会長の強い意向を受け、1986年にはアルファ・ロメオをIRI傘下のフィンメッカニカ社から買収している。これは同年に発表された「164」。

3/10ロミティ時代のフィアット車から。1983年「ウーノ」。ロミティが力を入れたブラジル工場でも生産され、約1000万台が販売される大ヒット作となった。

4/101984年「ランチア・テーマ」（写真は1988年の後期型）。イタリアで最後に成功した普及型高級セダンである。だが、乗用車計画を率いてきたヴィットリオ・ギデッラとは、のちに対決することになる。

5/10ライバルのギデッラが去った後のフィアットグループ車は次第に精彩を欠いていく。1994年「ランチア・カッパ」。先代にあたる「テーマ」が約10年にわたるロングセラーであったのに対し、こちらのライフスパンはわずか6年にとどまった。

6/101996年「フィアット・パリオ」。ワールドカーを掲げ、南米、トルコ、インドなど世界各地で生産したが、ルノー傘下のダチアのようには育たなかった。

7/101996年「フィアット・マレア」。官公庁需要にも支えられ、一時は覆面パトロールカーといえばマレアの時代があった。

8/10ロミティが退職する1998年に発表された「フィアット・セイチェント」。ポーランド工場で生産された。初心者や高齢者の足として一定の市場を獲得したが、イタリアの自動車時代を開いた同名の先代には遠く及ばなかった。

9/10ミラノ・スカラ座の「フェイスブック」に掲載されたロミティの追悼記事。

10/10ロミティが所有してきたワイナリーのウェブサイトから。