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1/16フルEVの「フィアット500 3＋1」。右側に後席アクセス用ドアを持つ。3＋1はイタリア語で「tre piu uno」と発音する。メーカー自身は触れていないが、2004年のコンセプトカー「trepiuno（トレピューノ）」を想起させる。
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2/16「フィアット500 3＋1」。全長は2020年6月に発表された3ドア版と同一の3610mmである。
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3/16マツダの「フリースタイルドア」と同様、後席を開けるには、先に前席をオープンする必要がある。
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4/16「500 3＋1」はフィアット500史上初めて後部ドアを持つクルマとなった。ドアが1枚増えたことによる重量増は、わずか30kgにとどまっている。
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5/16駆動用バッテリーの容量は42kWhで、モーターの最高出力は118HP。満充電からの航続可能距離はWLTPモードで320km。イタリア国内における税込み価格は3万1900ユーロ（約394万円）から。環境対策車の優遇制度適用対象なので、実際の支払額はもっと安くなる。
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6/16同じリアヒンジということで、「500 3＋1」の後部ドアデザインにあたっては、1957年登場の500のドアをイメージしたという。
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7/16シトロエン2CV
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8/16ルノー4
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9/16「フィアット600」。2018年にジーリオ島にて。
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10/16オリジナルの2ドアを改造して4ドアの利便性を追求した例もある。「フィアット600」をベースに当時同社のスペイン法人だったセアトが製造した「セアト600 4ドア」。
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11/16「アルファ・ロメオ156」の後部ドアのオープナーは、サッシュの中に隠されていた。
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12/162019年のジュネーブモーターショーで公開された「アルファ・ロメオ・トナーレ コンセプト」も後部ドアのノブが隠されている。
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13/16ピニンファリーナによる1957年のワンオフモデル「フロリダII」。
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14/16「ピニンファリーナ・フロリダII」のドアを開けたところ。
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15/16「フィアット500」（写真左）と「ランチア・イプシロン」（同右）。
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16/16最大のマーケットであるイタリアのユーザーは「500 3＋1」のドアにどのような反応を示すだろうか。
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、24年間にわたってリポーターを務めている。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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