アルファ・ロメオ・ジュリア2.0ターボ スプリント（FR/8AT）【試乗記】 優等生にはなり切れない の画像

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2/17今回の試乗車は「アルファ・ロメオ・ジュリア2.0ターボ スプリント」。カタログでは「走りを愛するあなたのために」と紹介されている新たなエントリーグレードである。

3/17アルミ製のボンネットとフロントフェンダー、ドアパネル、さらにカーボン製ドライブシャフトといった走行性能に関係するアイテムは上位グレードと変わらない。

4/17タイヤサイズはフロントが225/45R18で、リアが255/40R18。試乗車はランフラットタイプの「ピレリ・チントゥラートP7」を履いていた。

5/17リアに備わる「GIULIA」エンブレム。「SPRINT」を示すバッジの類いはどこにも付いていない。

6/17キャビンはアルファの名から想像するよりもずっと広々としている。「2.0ターボ スプリント」の場合はダッシュボードにヘアライン仕上げの樹脂パネルがあしらわれる。

7/17「2.0ターボ スプリント」にはナチュラルレザーシートが標準装備。6wayの電動調整機構を備えている。

8/17マイナーチェンジで上位グレードには車載カーナビが標準装備となったが、「2.0ターボ スプリント」には非搭載。タッチスクリーンは利用できる。

9/17前後重量配分50：50をうたう「ジュリア」。試乗した「2.0ターボ スプリント」の車検証記載値はフロント800kg：リア790kgとなっていた。

10/17いわゆるADAS系装備で「2.0ターボ スプリント」に付いているのは衝突被害軽減ブレーキとレーンディパーチャーワーニング、ブラインドスポットモニターのみとなる。

11/172リッター直4直噴ターボエンジンをフロントミドに搭載。最高出力200PS、最大トルク330N・mのスペックは従来型にあたる素の「ジュリア」と変わらない。

12/17シリーズの中で唯一アルミペダルが備わらない「2.0ターボ スプリント」。ご覧の通りの樹脂ペダルだ。

13/17デビュー当時からのクイックな性格のステアリングは変わらない。初期ゲインの鋭さはスーパースポーツカーさながらだ。

14/17ステアリングホイールの左スポーク上にはクルーズコントロールのスイッチがレイアウトされる。超初期ロットだった試乗車にはシフトパドルが付いていなかったが、今後は標準装備になる予定だという。

15/17コンソールボックスの前方にはスマートフォンのワイヤレス充電パッドが備わる。リッドの隙間から滑り込ませるように使えるのがスマートだ。

16/17アルファ・ロメオ・ジュリア2.0ターボ スプリント

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