トヨタGRヤリス【試乗記】 魂の3気筒 の画像

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2/23専用の3ドアボディーをまとう「トヨタGRヤリス」。全長3995mmはノーマルの「ヤリス」よりも55mm長い。

3/23大きく張り出したリアフェンダーが主張する。全幅はノーマルの「ヤリス」から110mm拡大している。

4/23カーボンルーフおよびアルミのリアゲート、ドア、ボンネットはエントリーモデルの「RS」も含めて全モデルで標準装備となっている。

5/23ボディーカラーは赤・白・黒をラインナップ。白は無償色の「スーパーホワイトII」と有償色の「プラチナホワイトパールマイカ」の2タイプが用意される。

6/23内装色はブラックのみの設定で、ダッシュボードの造形はノーマルの「ヤリス」と変わらず。「GR」エンブレム付きの本革巻きステアリングホイールを装備する。

7/231.6リッター直3ターボエンジンには6段MTが組み合わせられる。発進時には自動的にエンジン回転を上げてくれるほか、「iMT」スイッチを押すとシフトダウン時に自動で回転を合わせてくれる。

8/23アクティブトルクスプリット4WDの操作ダイヤルはシフトセレクターの前方に付いている。左にひねると「スポーツ」、右にひねると「トラック」に変更され、中央を押し込むと「ノーマル」に戻る。

9/236段MTモデルにはアルミペダルが標準装備で、レイアウトはご覧の通り。クラッチの操作感は重くなく、つながった感触もわかりやすい。

10/23ノーマルの「ヤリス」と同じ最高出力120PSの1.5リッター直3自然吸気エンジンを積んだ「RS」。サスペンションは街乗りからワインディングロードまでさまざまなシーンで楽しめるセッティングだ。

11/23「RS」のトランスミッションは発進用ギアを備えた「ダイレクトシフトCVT」。10段の疑似有段変速機構付きで、シフトパドルも付いている。

12/23すでに販売終了している「RZ“ファーストエディション”」だが、カタログモデルの「RZ」との違いは「Morizo」サインの有無やディテールのカラーリングのみ。サスペンションはワインディングロードやサーキットでハンドリングパフォーマンスを引き出すセッティング。

13/23「RZ“ファーストエディション”」のウインドシールドに貼られた「Morizo」のサイン。

14/23前後アクスルにトルセンLSDを装備する「RZ“ハイパフォーマンス”」。サスペンションはサーキットを攻め込むための、限界域での速さとコントロール性を追求したセッティングだ。

15/23「RZ」および「RZ“ハイパフォーマンス”」では12Vバッテリーを荷室下にレイアウトし、理想の前後重量配分（59：41）を追求。写真の白いパーツは“ハイパフォーマンス”専用装備となるインタークーラーのウオータースプレー用の水タンク。

16/23「RZ“ハイパフォーマンス”」専用となるウルトラスエード×合皮のプレミアムスポーツシート。「RZ」「RS」ではファブリック表皮のスポーツシートとなる。

17/23フロントに横置きされる1.6リッター直3ターボの「G16E-GTS」エンジン。87.5×89.7mmのボア×ストロークはラリーの乗用域で性能を最大限発揮できるように決定したという。

18/23トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”

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20/23トヨタGRヤリスRZ“ファーストエディション”

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22/23トヨタGRヤリスRS

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