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ボルボXC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション【試乗記】 北欧生まれはだてじゃない の画像

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  • 今回雪上で試乗した「XC60チャージプラグインハイブリッドT8」。ボルボは現在パワーユニットの電動化を積極的に進めており、日本導入モデルでは純ガソリンエンジン車および純ディーゼルエンジン車がすべて廃止された。

    2/23今回雪上で試乗した「XC60チャージプラグインハイブリッドT8」。ボルボは現在パワーユニットの電動化を積極的に進めており、日本導入モデルでは純ガソリンエンジン車および純ディーゼルエンジン車がすべて廃止された。

  • 「ボルボXC60」の「T8 Twin Engine」と名乗っていたモデルは、2020年8月に取り入れられた新名称ルールにより、車名が「リチャージプラグインハイブリッドT8」に改められた。

    3/23「ボルボXC60」の「T8 Twin Engine」と名乗っていたモデルは、2020年8月に取り入れられた新名称ルールにより、車名が「リチャージプラグインハイブリッドT8」に改められた。

  • 2リッター直4エンジンには、ターボとスーパーチャージャーが組み込まれている。エンジン単体では最高出力318PS、最大トルクが400N・mを発生する。

    4/232リッター直4エンジンには、ターボとスーパーチャージャーが組み込まれている。エンジン単体では最高出力318PS、最大トルクが400N・mを発生する。

  • ボディーの左フロントフェンダーに備わるAC200Vの充電ポート。2.5時間から3時間程度で満充電が可能だという。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は34Ahで、40.9km(WLTCモード)のEV走行が可能となる。

    5/23ボディーの左フロントフェンダーに備わるAC200Vの充電ポート。2.5時間から3時間程度で満充電が可能だという。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は34Ahで、40.9km(WLTCモード)のEV走行が可能となる。

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  • 「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4690×1990×1660mm、ホイールベースは2865mm。車重は2180kgと発表されている。

    6/23「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」のボディーサイズは全長×全幅×全高=4690×1990×1660mm、ホイールベースは2865mm。車重は2180kgと発表されている。

  • 「XC60」は、フラッグシップSUV「XC90」とエントリーSUV「XC40」の中間に位置するモデルだ。試乗車のボディーカラーは「デニムブルーメタリック」と呼ばれるオプションのメタリックカラー。

    7/23「XC60」は、フラッグシップSUV「XC90」とエントリーSUV「XC40」の中間に位置するモデルだ。試乗車のボディーカラーは「デニムブルーメタリック」と呼ばれるオプションのメタリックカラー。

  • 9インチの縦型タッチスクリーン式ディスプレイをダッシュボードの中心に配置。本物のウッドと金属で仕上げられたインテリアの質感は高い。試乗車の内装色は「チャコール/ブロンド」で、ボディーカラーによっては「チャコール/チャコール」色が組み合わされる。

    8/239インチの縦型タッチスクリーン式ディスプレイをダッシュボードの中心に配置。本物のウッドと金属で仕上げられたインテリアの質感は高い。試乗車の内装色は「チャコール/ブロンド」で、ボディーカラーによっては「チャコール/チャコール」色が組み合わされる。

  • 試乗車では8本スポークデザインの「ダイヤモンドカット/ブラック」の20インチホイールに、255/45R20サイズの「ピレリ・スコーピオン ウインター」タイヤがセットされていた。

    9/23試乗車では8本スポークデザインの「ダイヤモンドカット/ブラック」の20インチホイールに、255/45R20サイズの「ピレリ・スコーピオン ウインター」タイヤがセットされていた。

  • 「T8」には8段ATを搭載する。「インスクリプション」グレードのシフトノブは、スウェーデンのオレフォス社が手がけるクリスタル製で、高級感も申し分ない。

    10/23「T8」には8段ATを搭載する。「インスクリプション」グレードのシフトノブは、スウェーデンのオレフォス社が手がけるクリスタル製で、高級感も申し分ない。

  • トータル出力1100Wの「Bowers & Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム」は、32万円のオプションアイテム。

    11/23トータル出力1100Wの「Bowers & Wilkinsプレミアムサウンドオーディオシステム」は、32万円のオプションアイテム。

  • 「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」には、ドライビングモード選択式「FOUR-C」アクティブパフォーマンスシャシーとエアサスペンションが標準装備される。

    12/23「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」には、ドライビングモード選択式「FOUR-C」アクティブパフォーマンスシャシーとエアサスペンションが標準装備される。

  • 質感のいいパーフォレーテッドファインナッパレザーシートを採用する「インスクリプション」グレード。前席にはヒーターとベンチレーションのほか、マッサージ機能が備わっている。

    13/23質感のいいパーフォレーテッドファインナッパレザーシートを採用する「インスクリプション」グレード。前席にはヒーターとベンチレーションのほか、マッサージ機能が備わっている。

  • ヒーター機能が標準装備される「インスクリプション」グレードの後席。背もたれには60:40の分割可倒機構に加え、スキーホールが備わっている。

    14/23ヒーター機能が標準装備される「インスクリプション」グレードの後席。背もたれには60:40の分割可倒機構に加え、スキーホールが備わっている。

  • AWD走行を行う「Constant AWD」やモーター走行を優先する「Pure」、スポーティーな「Power」など6つの走行モードを用意。タッチ式ディスプレイを使って任意の走行モードを簡単に選択できる。

    15/23AWD走行を行う「Constant AWD」やモーター走行を優先する「Pure」、スポーティーな「Power」など6つの走行モードを用意。タッチ式ディスプレイを使って任意の走行モードを簡単に選択できる。

  • 「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」には、エアサスペンションが標準装備されている。選択した走行モードに合わせて、車高が自動的に変化する。

    16/23「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」には、エアサスペンションが標準装備されている。選択した走行モードに合わせて、車高が自動的に変化する。

  • AWD走行を行う「Constant AWD」モードでの走行シーン。駆動力が最大化され、多少のドリフト走行も許容する。ある程度の積雪量であれば、雪上でもぐいぐい進む。

    17/23AWD走行を行う「Constant AWD」モードでの走行シーン。駆動力が最大化され、多少のドリフト走行も許容する。ある程度の積雪量であれば、雪上でもぐいぐい進む。

  • 後席使用時の荷室容量は505リッター。後席背もたれを倒せば、最大1432リッターに拡大できる。バッテリーをセンタートンネル部分に配置しているため、荷室スペースがほとんど犠牲になっていないのも「「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8」の特徴。

    18/23後席使用時の荷室容量は505リッター。後席背もたれを倒せば、最大1432リッターに拡大できる。バッテリーをセンタートンネル部分に配置しているため、荷室スペースがほとんど犠牲になっていないのも「「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8」の特徴。

  • 荷室の床下は電子制御式エアサスペンション用のタンク2個とメインの12V鉛バッテリー、小物などの収納スペースになっている。

    19/23荷室の床下は電子制御式エアサスペンション用のタンク2個とメインの12V鉛バッテリー、小物などの収納スペースになっている。

  • ステアリングホイールの左側スポーク部分に配置されたACCのスイッチ。70km/h以上で先行車に追従中、ウインカー操作により車両を加速させる「追い越しアシスト」機能も備わっている。

    20/23ステアリングホイールの左側スポーク部分に配置されたACCのスイッチ。70km/h以上で先行車に追従中、ウインカー操作により車両を加速させる「追い越しアシスト」機能も備わっている。

  • 「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」のWLTCモード燃費値は12.6km/リッター。今回の試乗では、ボルボのスタッフが行った前日の移動を含め約320kmを走行し、燃費は8.7km/リッター(車載燃費計計測値)であった。

    21/23「XC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション」のWLTCモード燃費値は12.6km/リッター。今回の試乗では、ボルボのスタッフが行った前日の移動を含め約320kmを走行し、燃費は8.7km/リッター(車載燃費計計測値)であった。

  • ボルボXC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション

    22/23ボルボXC60リチャージプラグインハイブリッドT8 AWDインスクリプション

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櫻井 健一

櫻井 健一

webCG編集。漫画『サーキットの狼』が巻き起こしたスーパーカーブームをリアルタイムで体験。『湾岸ミッドナイト』で愛車のカスタマイズにのめり込み、『頭文字D』で走りに目覚める。当時愛読していたチューニングカー雑誌の編集者を志すが、なぜか輸入車専門誌の編集者を経て、2018年よりwebCG編集部に在籍。

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    第955回:イタリアでは事情が違う? ニュースにおける高級外車の“実名報道”を考える

    2026.4.2マッキナ あらモーダ!
    目立つから仕方ない? ベントレーやランボルギーニといった高級輸入車だけが、事故を起こすたびに“実名報道”されてしまう理由とは? この現象は日本固有のものなのか? イタリア在住の大矢アキオが、日本の事故報道におけるふとした疑問を掘り下げる。
  • MINIクーパー コンバーチブルS(FF/7AT) NEW

    MINIクーパー コンバーチブルS(FF/7AT)

    2026.4.2JAIA輸入車試乗会2026
    JAIA輸入車試乗会で「ディフェンダー」の次に乗り込んだのは新型「MINIクーパー コンバーチブルS」。重厚でタフな世界から一転、屋根を全開にして走りだせば、飛ばさなくても笑みがこぼれる、幸せな時間が待っていた。
  • ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(4WD)/CR-V e:HEV RS(4WD)【試乗記】

    ホンダCR-V e:HEV RSブラックエディション(4WD)/CR-V e:HEV RS(4WD)【試乗記】

    2026.4.1試乗記
    ホンダの「CR-V」が日本市場に帰ってきた。先代モデルの発売時(2018年)も2年ぶりの復活で(少し)盛り上がっていたが、今回もまた3年半ぶりの復活である。モデルライフが途切れ途切れなところは気になるものの、新型のすっきりと上質な乗り味はまぎれもなくプレミアムな領域に達している。
  • 今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる

    今こそブランドの伝統と強みを前面に マツダと三菱のPHEVを乗り比べる

    2026.4.1デイリーコラム
    日産自動車をはじめとした国産6ブランドがBEVとPHEVを集めた合同試乗会を開催。マツダと三菱のPHEVを乗り比べ、それぞれの特性や開発陣の考え方の違い、近い将来に向けたビジョンなどに思いをはせた。
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