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1/18「日産GT-R50 by Italdesign」。顧客の好みを反映しながら、一台ごとに異なるボディーカラーになる予定だ。2021年2月撮影。
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2/18全長×全幅×全高は4784×1992×1316mm。ベースとなった「GT-R NISMO」より94mm長く97mm幅広く、54mm低い。2780mmのホイールベースは変わらず。
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3/182018年に公開された「日産GT-R50 by Italdesignコンセプト」。
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4/18フロントのバッジは手塗りで仕上げられる。
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5/18エンジンへはカウルを取り外してアクセスする。
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6/18エアバッグのホモロゲーションがあるため傾斜角はベース車両から変えていないが、フロントウィンドウは天地を狭めたオリジナルである。
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7/18ボディーサイドのロゴ。
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8/18リアスポイラーは速度が高まると自動的に上昇する。ATセレクターレバー脇のスイッチでマニュアル操作も可能。
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9/18ベース車両はマフラーが左右4本出しなのに対して、「GT-R50 by Italdesign」は2本である。
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10/18ダッシュボードのアッパー部分はベース車両と同じアルカンターラだが、ロワ部分およびコンソールはカーボンに換えられている。
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11/18運転席には、サーキットでのテスト走行用にスパルコ製4点式シートベルトが装着されていた。バックレストのエンボスとステッチもイタルデザインで丹念に仕上げられる。
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12/18カーボンとアルカンターラが惜しみなく使われたドアライニング。
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13/18エンジンの最高出力は720PS/7100rpm、最大トルクは780N・m/3600-5600rpm。まさに「アルティメットGT-R」である。
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14/18前後重量配分や重心位置などがベースモデルと変わらないよう、可能な限り尊重したという。
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15/18イタルデザインで中近東および極東担当ビジネス開発を担当するアンドレア・ポルタ氏。
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16/18タイヤは前が255/35ZR21で、後ろが285/30ZR21。試乗車はピレリのウインタータイヤ「ソットゼロ」を履いていたが、実際にはミシュランの「パイロットスーパースポーツ」が装着される。
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17/18イタルデザインの灯火専門チームによって開発されたリアコンビネーションランプ。
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18/18サヴォイア家のヴィットリオ・アメデオII世が18世紀初頭、聖母にささげた「バジリカ・ディ・スーペルガ」の前で。
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、25年間にわたってリポーターを務めあげる。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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