第697回：【Movie】3.8リッター波動エンジン搭載！ 大矢アキオが「日産GT-R50 by Italdesign」を試す 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/18「日産GT-R50 by Italdesign」。顧客の好みを反映しながら、一台ごとに異なるボディーカラーになる予定だ。2021年2月撮影。

2/18全長×全幅×全高は4784×1992×1316mm。ベースとなった「GT-R NISMO」より94mm長く97mm幅広く、54mm低い。2780mmのホイールベースは変わらず。

3/182018年に公開された「日産GT-R50 by Italdesignコンセプト」。

4/18フロントのバッジは手塗りで仕上げられる。

5/18エンジンへはカウルを取り外してアクセスする。

6/18エアバッグのホモロゲーションがあるため傾斜角はベース車両から変えていないが、フロントウィンドウは天地を狭めたオリジナルである。

7/18ボディーサイドのロゴ。

8/18リアスポイラーは速度が高まると自動的に上昇する。ATセレクターレバー脇のスイッチでマニュアル操作も可能。

9/18ベース車両はマフラーが左右4本出しなのに対して、「GT-R50 by Italdesign」は2本である。

10/18ダッシュボードのアッパー部分はベース車両と同じアルカンターラだが、ロワ部分およびコンソールはカーボンに換えられている。

11/18運転席には、サーキットでのテスト走行用にスパルコ製4点式シートベルトが装着されていた。バックレストのエンボスとステッチもイタルデザインで丹念に仕上げられる。

12/18カーボンとアルカンターラが惜しみなく使われたドアライニング。

13/18エンジンの最高出力は720PS/7100rpm、最大トルクは780N・m/3600-5600rpm。まさに「アルティメットGT-R」である。

14/18前後重量配分や重心位置などがベースモデルと変わらないよう、可能な限り尊重したという。

15/18イタルデザインで中近東および極東担当ビジネス開発を担当するアンドレア・ポルタ氏。

16/18タイヤは前が255/35ZR21で、後ろが285/30ZR21。試乗車はピレリのウインタータイヤ「ソットゼロ」を履いていたが、実際にはミシュランの「パイロットスーパースポーツ」が装着される。

17/18イタルデザインの灯火専門チームによって開発されたリアコンビネーションランプ。

18/18サヴォイア家のヴィットリオ・アメデオII世が18世紀初頭、聖母にささげた「バジリカ・ディ・スーペルガ」の前で。