MINIクーパーS EクロスオーバーALL4（4WD/6AT）【試乗記】 俺たちにはMINIがある の画像

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2/23全長4315mmを誇る「MINIクロスオーバー」。MINIシリーズのなかで最も大きく、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」よりも大きい。

3/23フェイスリフトによってヘッドランプのベゼルだけでなく内部のユニットも角型に変更。グリルとバンパーの形状も変わっている。

4/23リアコンビランプは他の「MINI」シリーズと同じユニオンジャックをモチーフとした意匠に。

5/23試乗車はオプションの18インチタイヤ＆ホイールを履いていた。タイヤ銘柄はピレリの「チントゥラートP7」。

6/23試乗車のボディーカラーは「セージグリーンメタリック」とともに新規設定された「ホワイトシルバーメタリック」。ルーフとミラーキャップのカラーリングはブラックがチョイスされていた。

7/23インテリアカラーは「ピアノブラック」がスタンダード。試乗車にはオプションの「シェ―デッドシルバーイルミネーテッド」がチョイスされており、各部がシルバー調でコーディネートされていた。

8/23新規設定された5インチのフル液晶メーターパネルはオプションの「デジタルパッケージプラス」に含まれている。反射を抑えるコーティングが施されており、バイザーレスでも視認性は良好。

9/23フェイスリフトを機にスポーツレザーステアリングホイールが全車標準装備に。「MINI」らしいずっしりとした操舵感がある。

10/23駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は10kWh。モーターのみでの最大航続可能距離は53km（WLTCモード）。

11/23トランスミッションはフェイスリフト前と同じ6段ATを採用。8段ATに換装された他グレードとは異なり、セレクターも一世代前の形状となる。

12/23PHEV専用となるイエローのスタート／ストップスイッチ。一番右にあるトグルスイッチがドライブモードセレクター。

13/23インフォテインメントシステムに組み込まれた「MINIカントリータイマー」。オフロード走行を自動で感知し、その積算時間に応じて画面内のアイコンの姿が変化していく仕掛けだ。

14/23車両本体価格は510万円。2リッターディーゼルモデルのトップグレード「クーパーSDクロスオーバーALL4」と同価格であり、国や自治体からのCEV補助金を加味すると、こちらのほうが安価に入手できそうだ。

15/23「クーパーS EクロスオーバーALL4」は前輪をエンジンで、後輪をモーターで駆動する4WD車である。つまりEV走行時はRWD車として走る。

16/23フロントに積まれる1.5リッター直3ターボエンジンは最高出力136PSを発生。後輪を駆動するモーターと合わせてシステム全体で224PSを生み出す。

17/23フロントフェンダーには黄色い電源プラグと「E」の文字を組み合わせたスカットルが備わっている。

18/23左のスカットルを押し込むと給電ポートが姿を現す。普通充電のみに対応しており、バッテリー残量0％から満充電までに要する時間は200V電源を使った場合で3.5時間。

19/23シートは「カーボンブラック」のファブリックが標準でレザーシートはオプション。試乗車のブラックのほか、「サテライトグレー」と「モルトブラウン」も選べる。

20/23リアシートは前後スライド機構と背もたれのリクライニング機構を備えている。シリーズで一番大きい「クロスオーバー」だけあって後席空間も十分に広い。

21/23リアアクスルのモーターに加えて、リチウムイオンバッテリーもリアセクションに搭載されているため、荷室の床面が純内燃機関モデルよりも高くなっている。後席使用時の荷室容量は405リッター。

22/23スマートフォンのワイヤレスチャージ機能はオプションの「デジタルパッケージプラス」に含まれている。センターアームレストの内部に搭載されるところがユニークだ。

23/23MINIクーパーS EクロスオーバーALL4