キャデラックCT5スポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 あなたの知らないキャデラック の画像

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2/18「CTS」の後継モデルとして2019年4月に世界初公開された「CT5」。日本では2021年1月に発売された。

3/18“つるし”の状態でも充実した機能・装備は、今日におけるキャデラックの魅力。「CT5」にも本文で触れられたものに加え、デジタルメーターやヘッドアップディスプレイ、15Wの高出力ワイヤレスチャージャーなどが標準で備わる。

4/18インテリアの装飾パネルには、「プラチナム」にはウッドを、「スポーツ」にはカーボンを採用。プレミアムブランドの製品らしく、いずれもダミーではなく本物の素材を用いている。

5/18ファストバック風に見えるスタイリングは、コンセプトカー「エスカーラ」から受け継がれた特徴。ボディーカラーは全7色で、「スポーツ」には5色が設定される。

6/18駆動方式はグレードによって異なり、「プラチナム」はFR、「スポーツ」はフルタイム4WDとなる。

7/18日本仕様のパワートレインは2リッターターボエンジンと10段ATの組み合わせのみ。気筒休止機構やアイドリングストップ機構の搭載などにより、燃費性能の向上が図られている。

8/18電動調整機構やヒーター、ベンチレーション機能に加え、上級グレード「スポーツ」の前席には、マッサージ機能や電動式のサイドボルスター、手動式の座面エクステンションなども備わる。

9/18リアシートの背もたれには6：4の分割可倒機構が備わっており、トランクへの長尺物の積載も可能となっている。

10/18遮音性の高さに加え、BOSEのオーディオに備わる「アクティブノイズキャンセレーション」機能も、「CT5」の高い静粛性に寄与している。

11/18車台にはゼネラルモーターズのFR車に幅広く用いられる「アルファアーキテクチャー」を採用。2012年デビューの「ATS」で初登場したもので、今日に至るまで連綿と改良が続けられている。

12/18「スポーツ」に装備される19インチアルミホイールと245/40R19サイズのタイヤ。サスペンションは前がダブルピボットのマクファーソン式、後ろが5リンク式だ。

13/18ドライブモードは「ツーリング」「スポーツ」「雪／凍結」「Myモード」の4種類。Myモードでは、ステアリングやブレーキの制御、エンジン音などを個別に調整できる。

14/18充実した装備やスポーティーな走り、高いコストパフォーマンスを併せ持つ「キャデラックCT5」。クルマ好きなら“食わず嫌い”する前に、ぜひ一度試してみてほしい。

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