アウディRS e-tron GT（4WD）【試乗記】 底が知れない の画像

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2/192021年4月に上陸したアウディの新型電気自動車「e-tron GT」。カーボンニュートラルを実現したという独ネッカーズルムのベーリンガーホフ工場で生産されている。

3/19今回試乗したのは「e-tron GT」のハイパフォーマンスバージョンで、システム最高出力646PS（ローンチコントロール使用時）を誇る「RS e-tron GT」。車両本体価格は1799万円。

4/19シングルフレームグリルのインサート色が「ヘクラグレー」となる「e-tron GTクワトロ」に対して、「RS e-tron GT」ではブラックアウトされ、マトリクスLEDヘッドランプも標準装備される。

5/19なだらかなルーフラインが特徴的な4ドアクーペフォルムの「RS e-tron GT」。空気抵抗係数＝Cd値は、0.24と発表されている。

6/19富士スピードウェイのピットから出発する「RS e-tron GT」（最後尾）。プロドライバーが運転する「TT RSクーペ」を先導車に、「e-tron GTクワトロ」とRS e-tron GTが続く。

7/19「RS e-tron GT」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4990×1965×1395mm、ホイールベースは2900mm。共同開発された「ポルシェ・タイカン」よりも全高がわずかに高い以外、数値はほぼ同じだ。

8/19「RS e-tron GT」のインテリアは、最新のアウディ車に共通するデザインテイストで構築されている。音声によるオンラインサーチ機能やパーソナライゼーション機能が備わるインフォテインメントシステム「MMIナビゲーションプラス」を標準で装備している。

9/1912.3インチの液晶ディスプレイ「アウディバーチャルコックピット」が採用されたメーターパネル。写真は充電中の様子で、満充電まであと38分との表示が確認できる。

10/19「RS e-tron GT」の駆動方式は4WDで、前後アクスルそれぞれに1つずつ、計2つの永久磁石同期式電動モーターが搭載されている。ローンチコントロール使用時の最高出力は646PS、最大トルクは830N・m。

11/19今回の試乗車には、オプションの「RSレッドデザインパッケージ」に含まれる電動調整機能付きの「スポーツシートプロ」が装備されていた。

12/19左右が独立したようなデザインだが、後席は3人掛け。座面から天井までの高さは927mmで、身長170cm程度の乗員であれば十分な余裕がある。

13/19「RS e-tron GT」の荷室容量は350リッター。「e-tron GTクワトロ」の同405リッターに対して若干狭い。後席の背もたれは40：20：40分割で前に倒せるようになっている。

14/19エアコンの操作は、独立したスイッチで行える。シフトセレクターは、コンパクトな前後スライド式。その前方にパーキングブレーキのスイッチが配置されている。

15/19今回サーキット試乗を行った車両には、前265/35R21、後ろ305/30R21サイズの「グッドイヤー・イーグルF1アシメトリック5」タイヤが装着されていた。

16/19ボディーの左側に急速充電用ポート（写真）を、右側に普通充電用ポートを配置。「RS e-tron GT」には容量93.4kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載されており、一充電航続距離は最大534km（WLTCモード）となる。

17/19「RS e-tron GT」の0-100km/h加速タイムは3.3秒、最高速は250km/h。参考までに0-100km/h加速は、最高出力625PSの4.4リッターV8ツインターボを搭載する「BMW M5コンペティション」と同じタイムとなる。

18/19アウディRS e-tron GT

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