BMW iX xDrive50（4WD）【試乗記】 パイオニアの底力 の画像

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2/24BMW最新のBEVである「iX」。全長5m、全幅2mに迫る大型のクロスオーバーモデルで、動力性能や走行可能距離に応じて「xDrive40」「xDrive50」の2グレードが用意される。

3/24「iX」には「アトリエ」「スイート」「ロフト」の3種類のインテリアが用意されており、試乗車には、各所にオリーブの抽出液でなめしたレザーを用いたスイートが採用されていた。

4/24オプションのラウンジパッケージを選択すると、前席にはドライビングポジションのメモリー機能や、マッサージ機能、ベンチレーション機能などが装備される。

5/24ボディーの各所に軽量・高剛性なカーボン素材を採用した「iX」。ドアやテールゲートを開けると、ボディーの縁にカーボンパネルの精緻な模様が現れる。

6/24BEVなので、フロントの巨大な“キドニーグリル”はダミー。ボンネットの下には前輪駆動用のパワートレインや、ウオッシャータンク、ADAS用のセンサーなどが搭載されており、他のBEVに見られるようなフロントトランクは設けられていない。

7/24ダッシュボード上段に備わる14.9インチのディスプレイ。カーナビゲーションやインフォテインメントシステム、空調のコントローラー、ドライブモードの設定切り替えと、さまざまな機能がここに集約されている。

8/24巨大なボディーサイズに加え、パワートレインがかさばらないBEVということもあって、車内は広々。後席にも十分なスペースがあり、また床面もフラットになっている。

9/24荷室容量は5人乗車時で500リッター、後席をたたんだ状態で1750リッター。マフラーなどがない関係で、床下には深さのある2段構造のサブトランクが設けられている。

10/242.5tを超える重量級のモデルでありながら、0-100km/h加速は4.6秒と高い動力性能を誇る「iX xDrive50」。一充電走行可能距離は、WLTCモードで650kmとされている。

11/24センターコンソールはフローティング式で、下には収納スペースを配置。シフトセレクターなどのコントローラーには、いずれもカット加工の施されたクリスタルが使用されている。

12/2412.3インチの液晶メーターパネル。ステアリングスイッチの操作により、走行情報やカーナビゲーションの道案内など、さまざまな情報を表示することができる。

13/24足元の仕様は21インチのアルミホイールと255/50R21サイズのタイヤの組み合わせが標準。試乗車に装備された22インチホールと275/40R22サイズのタイヤはオプション装備となる。

14/24センターコンソールに備わるタッチ式のコントロールパネル。「MY MODES」とは走行モードの切り替え機構で、カスタマイズモードの「パーソナル」と「スポーツ」「エフィシエント」の3つのモードが用意される。

15/24「スポーツ」モードについては、パワートレインやステアリング機構、サスペンションの制御に加え、前席のサポートの張り出し具合なども任意で調整できる。

16/24充実した装備はBMWの上級モデルならでは。オプションで出力1615Wのオーディオアンプと30基のスピーカーを備えた「Bowers＆Wilkins ダイヤモンドサラウンドサウンドシステム」も用意される。

17/24運転支援システムにはBMWのなかでも最新の「ドライビングアシストプロフェッショナル」を採用。現状、日本に導入される車両には「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」は搭載されていないが、準備が整い次第、同システムを搭載した車両も導入されるという。

18/24オプションの「ファーストクラスパッケージ」に備わるスカイラウンジパノラマガラスサンルーフ。サンシェードは備わらないが、スイッチひとつでガラスを不透明にできる。

19/24バッテリーは最大11kWの普通充電と、最大150kWの急速充電に対応しているというが、現時点では日本国内に出力150kWの急速充電器はほとんど存在していない。充電インフラの拡充が待たれる。

20/24動力性能や快適性の高さなどはもちろん、電装品の使用による航続距離の低下の少なさや、大電力の急速充電への対応など、実用面においてもEVとしての高い資質を示した「iX」。欧州におけるBEVのパイオニア、BMWならではの知見が感じられるクルマに仕上がっていた。

21/24BMW iX xDrive50

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