シトロエンE-C4シャイン（FWD）【試乗記】 奇跡のハーモニー の画像

1/26

2/26シトロエンの新しいCセグメントモデル「C4」。「E-C4」はそこに電動パワートレインを搭載したモデルで、日本で販売されるシトロエン車としては初のBEVとなる。

3/26インテリアの設計は基本的にエンジン車の「C4」と共通。ダッシュボード中央の10インチタッチスクリーンは、ナビ機能はないがApple CarPlayやAndroid Autoに対応している。

4/26往年の「GS」や「CX」を思い出させる6ライトのサイドウィンドウ。「E-C4」には懐かしのシトロエン車を思わせるディテールが随所に取り入れられている。

5/26テールゲートに貼られた「eC4」のバッジ。トレマが付いた“e”のマークが、どことなくキャラクターチックでユーモラスだ。

6/26エンジン車との視覚的な識別点としては、内外装のブルーのアクセントや、専用の18インチアロイホイール「HANOI」などが挙げられる。

7/26助手席側のダッシュボードには、タブレットを固定できる専用ホルダーを装備。使わないときにしまっておくのに好適な、引き出しも備わる。

8/26センターコンソールのドリンクホルダーは、大きめのペットボトルなどをしまうのには適しているが、底が深すぎて、ショート缶の飲料やカップコーヒーなどを置くのには向いていない。

9/26ユニークなツマミ式のシフトセレクター。左隣にはパワートレインの制御を「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3段階で切り替えられるモードセレクターが配置されている。

10/26足まわりは柔らかめの仕立てで、「E-C4」は前後左右にナナメにと、おうように車体を傾けながら走る。

11/26前席には背もたれの角度と座面の高さを変えられる電動調整機構（スライドは手動）や、シートヒーターが標準装備される。

12/26タイヤサイズは195/60R18。試乗車には「ミシュラン史上最高の低燃費性能を誇る」（公式ウェブサイトより）というエコタイヤ「e・PRIMACY（プライマシー）」が装着されていた。

13/26運転支援システムとしては、アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援機能、交通標識の読み取り機能などが標準装備される。

14/26サスペンションには他の最新のシトロエン車と同じく、バンプストップラバーのかわりにセカンダリーダンパーを使った「PHC（プログレッシブハイドローリッククッション）」が装備される。

15/26フロントに搭載されるモーターは最高出力136PS、最大トルク260N・mを発生。駆動方式はFWDのみで、4WDは用意されない。

16/26メーターのかわりに装備される、フルカラーの液晶ディスプレイ。サイズは小ぶりだが、車速や走行距離、バッテリー残量をもとにした走行可能距離などが、分かりやすく表示される。

17/26駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は50kWh。一充電走行可能距離はWLTCモードで405kmとされている。

18/26「E-C4」はCHAdeMO規格の急速充電に対応しており、（充電器の出力によるものの）50分でバッテリー容量の約80%まで充電することができる。

19/26エントリーグレードの「フィール」を除き、「C4」シリーズにはガラススライディングルーフが標準装備される。

20/26「E-C4」の充電システムは予約充電にも対応。センターコンソールのスイッチとタッチスクリーンによって操作する。

21/26大容量のバッテリーをフロア下に搭載しながらも、荷室についてはエンジン車とほぼ変わらない容量を確保している。

22/26電動車として必要十分な性能を備えつつ、競争力のある価格設定を実現した「E-C4」。クルマの出来栄えを思うと、現実的かつ魅力的な新しいBEVの選択肢といえるだろう。

23/26シトロエンE-C4シャイン

24/26

25/26

26/26