レクサスLC500（FR/10AT）【試乗記】 まだまだ踏ん張る の画像

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2/192021年9月に発表された「レクサスLC」の一部改良モデル。独創的なデザインや優れた走行性能を有する、レクサスのイメージリーダーと位置づけられている。

3/19今回は、最高出力477PS、最大トルク540N・mを誇る5リッターV8自然吸気エンジン搭載の「LC500」に試乗した。車両本体価格は1327万円。

4/19前245/40RF21、後ろ275/35RF21 サイズの「ミシュラン・パイロットスーパースポーツZP」タイヤとセットとなるポリッシュ仕上げ＋ブラック塗装の鍛造アルミホイール、オレンジブレーキキャリパーは、いずれもオプションアイテムとなる。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4770×1920×1345mm、ホイールベースは2870mm。今回の試乗車両には、有償オプション（4万4400円）のトルセンLSD＋高摩擦ブレーキパッド付きフロント＆リアブレーキが装備されていた。

6/19今や貴重になった自然吸気の5リッターV8エンジン「2UR-GSE」。今回の試乗では約500kmを走り、燃費は満タン法で7.1km/リッターを記録した。

7/19大排気量のV8自然吸気エンジンが奏でるエキゾーストサウンドは、なつかしくも刺激的。最近の常識となりつつあるスピーカーによる追加演出などは行われていない。

8/19ユニークな形状のダッシュボードやインパネまわりに、目立った改良は見受けられない。装備については、空気清浄機能「ナノイー」が「ナノイーX」に変更されている。

9/19今回の一部改良では、シャシー関連の改良を実施。コイルスプリングやスタビライザーの仕様変更に加え、ショックアブソーバーの制御などを最適化したとアナウンスされている。

10/19ドライビングモードは「Sport S＋」「Sport S」「Normal」「Comfort」など全6種類から選択できる。写真はサーキットなどスポーツ走行に対応するモードとして奨励されているSport S＋を選択した際のメーター表示。

11/19安心感や上質感をもたらす、おもてなしの空間として構築されたという助手席エリア。ドアハンドルとセンターコンソールに設けられたグラブハンドルが対のデザインになるなど、こだわりが随所に感じられる。

12/19アルカンターラとセミアニリンレザーのコンビネーション表皮が採用されたフロントシート。試乗車の内装色は「フレアレッド」と呼ばれるもので、これを含め「LC500」では全4種類から選択できる。

13/19リアシートは独立式の2人掛けで、シートベルトが左右座席の中央部に配置されている。「レクサスLC」の乗車定員は全モデルとも4人。

14/19CFRP製ルーフが採用される「LC500」。スポーティーな見た目であるのはもちろんのこと、同面積のスチール製ルーフに比べ6kgの軽量化を果たしているという。ボディー外板はこのCFRPやGFRP、アルミ、高張力鋼板などが適材適所で用いられている。

15/193眼式のヘッドランプやデイライト機能付きクリアランプに加え、コーナリングランプにもLEDが用いられている。縦基調のターンランプデザインと組み合わされたエアインテークは、前面からの風をフロントホイールアーチへと流し、整流効果を高めるという。

16/19「LC500」の荷室容量は197リッター。運転席のスイッチやリモコンキーのほか、右リアコンビネーションランプベゼルに組み込まれた小さなボタンによって、ロックを解除することができる。

17/19今回の試乗車の「ソニックイリジウム」と呼ばれるボディーカラーは、一部改良を機に設定された新色。発売から5年が経過した今でも、目をひく「レクサスLC」の個性的なフォルムにマッチしていた。

18/19レクサスLC500

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