シトロエンC5 Xハイブリッド（FF/8AT）【海外試乗記】 万人受けは必要ない の画像

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2/182015年に販売終了した「C5」以来のセダン／ワゴン系シトロエンとなる「C5 X」。ほかの何にも似ていないスタイリングにまずは引かれる。

3/18ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4805×1865×1485mmで、ホイールベースは2785mm。全体的なスタイリングはワゴンのようでありながら、リアエンドを下げることでトランクリッドがあるセダンのように見せている。

4/18中央のダブルシェブロンがヘッドランプユニットにつながるフロントまわりは最新のシトロエン車に共通のデザイン。左右を合わせて「X」を表現しているようにも見える。

5/18リアコンビランプは大胆なV字型。こちらも左右で「X」を表しているように見える。

6/18試乗したのは1.6リッターターボエンジンをベースとしたPHEVの「C5 Xハイブリッド」。ステランティスの他ブランドにはPHEVの4WDもあるが、前輪駆動＝トラクシオン アヴァンしか設定しないのがシトロエンのこだわりだ。

7/18フラッグシップらしくダッシュボードには幾何学模様が刻まれた上質な装飾パネルがあしらわれる。

8/18シフトセレクターはグループ内で広く使われるトグルスイッチ式。ドライブモードセレクター、パーキングブレーキスイッチと合わせて直線上にレイアウトされる。

9/18メーターパネルはコンパクトなフル液晶タイプ。サイズ感は「C4」などと近いが、「C5 X」のほうが表示レイアウトやカラーリングが落ち着いている。

10/18パワートレイン全体のシステム出力は225PS。外部充電の電気だけでも50kmを走行できる（WLTPモード）。

11/18最新のシトロエン車ではおなじみの「アドバンストコンフォートシート」。パーフォレーテッド加工が施されているところなどで、さりげなく旗艦であることを主張する。

12/18ホイールベースが2785mmもあるので、後席の足元はご覧のとおりの広さ。「C5エアクロスSUV」などとは違って3座独立式を採らない。

13/18サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式でリアがマルチリンク式。「プログレッシブハイドローリッククッション」に減衰力可変式ダンパーを組み合わせた「アドバンストコンフォートアクティブサスペンション」は「ハイブリッド」専用装備。

14/18ダッシュボードの中央には12インチのタッチスクリーンを搭載。自然対話式音声コマンドに対応するほか、カメラ映像も既存のモデルと比べてくっきりきれいになった。

15/18ラゲッジスペースの容量は545～1640リッター。後席の座面を倒さなくても圧巻の奥行きがある。

16/18205/55R19と、このクラスの車両としてはナローなタイヤを履くのが特徴だ。

17/18シトロエンC5 Xハイブリッド

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