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1/24
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2/24国内専用モデルとして販売される「レクサスLX600“オフロード”」。他グレードよりも強化された悪路走破性が売りだ。
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3/24足まわりはフロントがダブルウイッシュボーン式でリアがトレーリングリンク車軸式。空気ばねと油圧回路による「アクティブハイトコントロールサスペンション」が標準装備で、底づきと故障時に備えてコイルも残されている。
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4/24「アクティブハイトコントロールサスペンション」の車高調整は油圧式。オイルを出し入れする写真のようなスフィアが各輪ごとに搭載されている。
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5/24スペアタイヤは車体後部のフロア下につり下げられている。
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6/24“オフロード”のグリルやフォグランプベゼルはブラックにペイントされる。
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7/24ドアミラーはブラック塗装にマットグレーの加飾入り。ドアハンドルもブラック仕上げとなる。
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8/24マットグレー仕上げの18インチホイールは“オフロード”専用装備だ。
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9/24全車標準装備のセンターデフロックに加えて、“オフロード”ではフロント＆リアのデフロックも標準装備となる。
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10/24プラットフォームは独立ラダーフレームの「GA-F」。フレーム自体の軽量化に加えて、ドアパネルとボンネット、ルーフにアルミを採用することで先代モデルから200kgのダイエットを実現している。
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11/24メタルとウッド、レザーを多用したインテリアはぜいたくな仕立てだが、センターコンソールにずらりと並んだスイッチ類が本物感を漂わせる。
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12/24センタースクリーンは上下2段構え。上部の12.3インチはインフォテインメント用で、対話型音声アシスタントも使える。
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13/24下部の7インチは各種オフロード情報の確認やエアコンのセッティングに使用する。
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14/24パワーユニットは最高出力415PS、最大トルク650N・mの3.4リッターV6ツインターボエンジン。WLTCモード燃費は8.1km/リッター。
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15/24センターコンソールはご覧のとおりの極太サイズ。10段ATのセレクターの後方はスマートフォンの無接点充電器。
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16/24ダッシュ中央には走行モードの切り替えスイッチがレイアウトされる。中央でオンロード用モードを、右でオフロード用モードを呼び出し、右のダイヤルを回して切り替える。
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17/24センターデフロックのスイッチは車高調整スイッチなどと一列にしてセンターコンソールにレイアウトされる。フロント＆リアデフロックのスイッチはステアリングコラムの左側。
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18/24運転席にはよじ登るように乗り込む。シート表皮はセミアニリン本革で、ヒーター、ベンチレーターとも標準装備。
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19/242列目シートは座面のコーナー部分をラウンドさせることで乗降性を高めている。
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20/24カップホルダーやUSBポートなどが完備される3列目シート。使わないときにはフロアと一体にして格納できる。
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21/243列目シートを格納した状態の荷室。容量は1109リッターで、ゴルフバッグを5個収納できる。
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22/243列目シートを格納したうえで2列目シートをタンブルしたところ。この状態の荷室容量は1871リッター。
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23/24レクサスLX600“オフロード”
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24/24
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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