第44回：先駆者の復権なるか？　新型「ホンダ・ステップワゴン」を技術ジャーナリストが切る 【カーテク未来招来】 の画像

1/22水平基調のシンプルなデザインになった新型「ホンダ・ステップワゴン」。これはノーマル仕様の「エアー」だ。（写真：向後一宏）

2/22新型「ステップワゴン」のラインナップは、スタンダードな「エアー」（左）と、スポーティーな「スパーダ」（右）の2本立てとなっている。

3/22「ステップワゴン エアー」のインストゥルメントパネルまわり。明るいイメージでまとめられているが、シックなブラックの内装色も用意されている。（写真：荒川正幸）

4/22新型「ステップワゴン」の開発を指揮した、チーフエンジニアの蟻坂篤史氏。（写真：荒川正幸）

5/22デザインでは、とにかく車体が大きく見えることを意識したという。写真は新型「ステップワゴン スパーダ」のリアビュー。（写真：荒川正幸）

6/22先代にあたる5代目「ステップワゴン」のサイドビュー。モノフォルムのスタイリングや躍動感のあるサイドのプレスラインなど、新型より若々しいイメージとなっている。

7/22シンプルな2BOXスタイルとなった新型「ステップワゴン」。Aピラーの位置やガラスエリアの形状なども、先代とは大きく異なっている。（写真：向後一宏）

8/222022年6月8日現在での「エアー」の販売比率は16％。革巻きステアリングが選べないなど装備の違いもあってか、「スパーダ」系のモデルに大きく水をあけられている。

9/22新型「ステップワゴン」（左上）は6代目のモデルにあたるが、そのプラットフォームは2005年に登場した3代目（右下）のものを受け継いでいる。

10/22新型「ステップワゴン」のパッケージング。新型も先代もホイールベースは共通で、主に車両形状の変化やパッケージの工夫などで、乗車空間の“ゆとり”を増しているのだ。

11/223列目シートは、クッションを厚くし、背もたれの高さを増すなどして座り心地を改善。前席より座面を高めることで、閉塞感も低減させている。

12/22リアまわりを中心とした、静粛性向上の取り組みも大きなトピック。リアバンパーなどに遮音材を追加したり、3列目シートパンに防音用のカーペットを敷いたりしている。

13/22先代「ステップワゴン」に採用されていた「わくわくゲート」。リア側から車内にアクセスできるアイデア機能だったが、ユーザーには受け入れられなかったようだ。

14/22「スパーダ」の7人乗り仕様と「スパーダ プレミアムライン」では、2列目シートにオットマンが装備される。（写真：荒川正幸）

15/22ウィンドウ下端のラインを前から後ろまで水平に通すことで、走行中の視野が安定し、乗り物酔いしにくくなるという。

16/22新旧「ステップワゴン」のサイドシル断面。新型（右）ではサイドシルの断面積を拡大して、車体剛性を向上させた。

17/22開口部の大きなミニバンはボディー剛性の確保が難しい。新型「ステップワゴン」ではスライドドアの開口部を中心に構造用接着剤を採用し、剛性を高めている。

18/22試乗は主に都内の一般道と首都高速道路で行った。写真は筆者が2台目に試乗したハイブリッドモデルの「e：HEVエアー」。（写真：筆者撮影）

19/22新型「ステップワゴン」では、パワーステアリングの制御を改良することで、ステアリングの操作性と操舵フィールを改善。ブレーキ制御でアンダーステアを抑制する「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されている。

20/22パワーユニットの種類は2つあるが、4WD車が選択できるのは1.5リッターターボ車だけだ。

21/22「e：HEV」は、シリーズハイブリッドを基本としたホンダ独自のハイブリッドシステム。新型「ステップワゴン」では19.5～20.0km/リッターの燃費を実現している（WLTCモード）。

22/22純ガソリン車に対して明確な価格差がつけられている「e：HEV」だが、動的質感や燃費性能の違いを鑑みると、筆者としてはこちらをオススメしたい。