プジョー308 GT BlueHDi（FF/8AT）【試乗記】 移りゆく王権 の画像

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2/18今回の試乗車は「プジョー308 GT BlueHDi」。2機種ある1.5リッター直4ディーゼルターボエンジン搭載モデルの上位グレードにあたる。

3/18グリル中央にはライオンの頭部だけがレイアウトされた新しいブランドエンブレムが貼られる。

4/18ライオンのかぎ爪をイメージしたというリアコンビランプ。「GT BlueHDi」ではフルLEDとなる。

5/18ボディーの全長は先代モデルよりも145mm拡大。ホイールベースの延長分は60mmなので、横から眺めると前後オーバーハングの長さが際立つ。

6/182本スポークのステアリングホイールは上下のリムがフラットになった独特な形状。ボトム側には「GT」ロゴが刻まれる。

7/18プジョーだけでなくシトロエンやDSブランドでも広く使われる小さなレバー式のシフトセレクター。トランスミッションはアイシン製の8段AT。

8/18ステアリングホイールの上部前方にレイアウトされる液晶メーターのサイズは10インチ。ナビゲーションを表示できるようになった。

9/18プラットフォームは旧グループPSA系のラージクラス用である「EMP2」。同じプジョーの「508」だけでなく、フランスの次期大統領専用車になる予定の「DS 9」にも使われている。

10/18シート表皮はテップレザーとファブリックの組み合わせ。厚みがあってサポートがしっかりとした、Cセグメントの枠を超えた立派なシートだ。

11/18ホイールベース延長に伴い、後席のレッグスペースは30mm拡大されている。

12/18ダッシュ中央には10インチのタッチスクリーンと、「i-toggles」と名づけられたショートカット登録用タッチパネル（「GT」専用装備）がレイアウトされている。

13/18足まわりはフロントがストラット、リアがトーションビームのコンベンショナルな組み合わせだが、コーナーの内側を切り取るかのようによく曲がる。

14/18フロントに積まれる1.5リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力130PS、最大トルク300N・mを発生する。

15/18タイヤ＆ホイールは18インチで、試乗車はミシュランのプレミアムコンフォートタイヤ「プライマシー4」を履いていた。

16/18今回はぴったり308kmを走破（偶然）。満タン法の燃費は17.1km/リッターだった。

17/18プジョー308 GT BlueHDi

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