ホンダ・ステップワゴンe：HEVスパーダ プレミアムライン（FF）【試乗記】 スマートな選択肢 の画像

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2/23ライバルよりぐっとシンプルな意匠となった新型「ステップワゴン」。スポーティーな「スパーダ」も、そのフロントマスクは“コワモテ系”ではない。

3/23充実した装備が特徴の「スパーダ プレミアムライン」。内外装ではクロームメッキの装飾パーツや、スエード調表皮のインテリアトリムが目を引く。

4/23新型「ステップワゴン」はメーカー純正のナビゲーション＆インフォテインメントシステムを全車に採用。「スパーダ プレミアムライン」にはマルチビューカメラシステムも標準装備される。

5/23空調では、車内の空気を清浄に保つ「Clean Air」機能を全車に採用。「スパーダ」系のグレードには3ゾーンのフルオートエアコンが装備される。

6/23ホイールベースは従来型と同じだが、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4830×1750×1845mmと、ひとまわり拡大している。

7/23WLTCモード燃費は、1.5リッターターボ車がFFで13.2～13.9km/リッター、4WDで13.1～13.3km/リッター、e：HEVが19.5～20.0km/リッターだ。

8/23新型「ステップワゴン」は、ダッシュボード上面とベルトライン（サイドウィンドウ下端のライン）の高さが同じ。ベルトラインは後端付近まで水平で、車両感覚のつかみやすさに寄与している。

9/23ハイブリッド車のパワートレインには第3世代の「e：HEV」を採用。バッテリーの出力向上やエンジンの静粛性改善などを図っている。

10/23全車に装備される10.2インチのデジタルメーター。表示画面は主に左右に分けられており、「右に運転支援システムの作動状況、左にオーディオ情報」などと、異なる2つの情報を大映しにすることができる。

11/23「e：HEV」車はシフトセレクターの「D／B」スイッチで回生ブレーキの強弱を切り替えられるほか、減速度を4段階で調整できるステアリングパドルも装備される。

12/23新型「ステップワゴン」は、15mmの前後トレッド拡大と低重心化により、コーナリング時の安定性を改善。後席の乗り心地をよくするため、リアサスペンションも大きく改良された。

13/23タイヤサイズが205/55R17となるのは「スパーダ プレミアムライン」のFF車のみ。同グレードの4WD車を含め、その他の仕様はすべて205/60R16だ。

14/23シートの仕様はグレードによって異なり、「スパーダ プレミアムライン」にはスエード調表皮とプライムスムース（合皮）のコンビシートが装備される。

15/23「スパーダ」および「スパーダ プレミアムライン」では、1～3列目のすべてのシートにUSBポートが用意される。

16/232列目キャプテンシートは、前後に加え左右にもスライド調整が可能。シートを中央側に寄せた際には、実に865mmもの前後スライド調整が可能となる。また「スパーダ プレミアムライン」では、1列目に加え2列目シートにもヒーターが装備される。

17/233列目シートはクッションの厚みを増し、背もたれを大型化するなどして座り心地を改善。サスペンションの改良や遮音・吸音材の追加配置などで、乗り心地や静粛性も改善している。

18/233列目シートの格納は床下収納式。左右跳ね上げ式のライバルとは異なり、折りたたんだシートが荷室空間に残らないのが特徴だ。

19/23いままではコワモテのモデルばかりがもてはやされてきたミニバン市場だが、ミニバンを「あたりまえのクルマ」として捉える世代には、スマートなモデルというのも大いにアリなのかもしれない。

20/23ホンダ・ステップワゴンe：HEVスパーダ プレミアムライン

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