ホンダNSXタイプS（4WD/9AT）【試乗記】 現役感バリバリ の画像

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2/192021年8月に発表された「ホンダNSXタイプS」。2代目NSXが2022年12月に生産終了となるのに合わせて設定された最終モデルで、販売台数はグローバルで350台、このうち日本には30台が導入される。車両本体価格は2794万円。

3/19「NSXタイプS」は、パワーユニットの性能向上や足まわりの改良、空力特性の見直しによる前後バンパーデザインの変更、専用ボディーカラーの設定などによって、既存のモデルとの明確な差異化が図られている。

4/19「NSXタイプS」専用となる赤いセンターカバーが目を引くエンジン。パワーユニット全体でのシステム最高出力は、標準車より29PS高い610PSを実現。システム最大トルクも21N・m増大し、667N・mとなった。

5/19今回の試乗車両は、「NSXタイプS」専用として日本に10台限定で導入される新色の「カーボンマットグレー・メタリック」（オプション価格69万3000円）をまとっていた。

6/19ワインディングロードを行く「NSXタイプS」。フロント駆動力だけでなく4WDの応答性も高められており、連続するタイトコーナーもステアリング操作だけで簡単にクリアしていく。開放感のある視界のよさも、NSX伝統の美点だ。

7/19ダッシュボードの基本デザインは従来型と同じだが、今回の試乗ではメーターバイザーやステアリングホイールのガーニッシュにカーボンパーツが用いられる「カーボンファイバーインテリアスポーツパッケージ」が選択されていた。

8/198インチサイズの液晶パネルを用いた「マルチインフォメーションディスプレイ」の配置や表示デザインは、基本的に従来型を踏襲している。写真は「スポーツ＋」を選択した様子。

9/19「NSXタイプS」専用となる「パフォーマンス5スポーク」鍛造ホイールは、シャークグレー（マットフィニッシュ）もしくは写真のベルリナブラック（ハイグロス）からカラーリングを選択可能。タイヤは専用設計されたフロント：245/35ZR19、リア：305/30ZR20サイズの「ピレリPゼロ」が装着される。

10/19「NSXタイプS」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4535×1940×1215mm、ホイールベース＝2630mmで、カーボンセラミックブレーキ装着車の車重は1770kgと発表されている。

11/19エボニー色のセミアニリンレザーとアルカンターラのコンビネーション（写真）のほか、レッドやオーキッドなど5種類の表皮から選択できる電動パワーシートが採用されている。

12/19プッシュスイッチ式シフトセレクターの前方に、走行モードの切り替えダイヤルが配置される。モードは従来型と同じく「スポーツ」「スポーツ＋」「トラック」「クワイエット」の全4種類が用意されている。

13/19ボディー下部のディフューザーを含め、リアバンパーは「NSXタイプS」専用アイテムが採用される。空力と冷却を高次元で両立させる、トータルエアフローマネジメントのさらなる向上を実現したという。

14/19空気の流入を増やすべく、グリルのセンター開口部が大幅に拡大された「NSXタイプS」専用となるフロントマスク。アグレッシブな造形が印象的で、従来型とのデザインのちがいは一目瞭然だ。

15/19フロント：6ポットキャリパー、リア：4ポットキャリパーにカーボンセラミックブレーキローターが組み合わされたブレンボ製のブレーキシステムは、カスタムオーダーで選択できるアイテム。

16/19より均一に空気が流れるように設計が見直された「NSXタイプS」のサイドエアインテーク。こうした空力特性や冷却性能の改良は、デザイナーとレース経験のある技術者がシミュレーションや風洞実験、走行試験を重ねて実施したという。

17/19フロントの左右独立モーターによるトルクベクタリング制御がさらに強まった「NSXタイプS」。パワーユニットやシャシー、電子制御、エアロダイナミクスの総合的な改良により、鈴鹿サーキットでは従来のNSXより2秒速いラップタイムを実現している。

18/19ホンダNSXタイプS

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