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2/18「BMW 4シリーズ グランクーペ」のBEV版となる「BMW i4」。今回の試乗車「M50」はBEVとしては初めての「Mパフォーマンスモデル」だ。
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3/18マットなブルーのボディーカラー「フローズンボルティマオブルー」は45万2000円のオプション。
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4/18セリウムグレーのキドニーグリルは「M50」専用装備。実際にはグリルではなくパネルが貼られているだけで、ヘッドライト下の部分も含めて穴が開いている部分はほとんどない。
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5/18大仰なフィンを備えたMドアミラーを標準装備。こちらのカラーリングもセリウムグレー。
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6/18駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は83.9kWh。一充電走行距離は546km。
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7/18フロントに最高出力258PSの、リアには313PSの駆動用モーターを搭載。システム全体で544PSを発生する。
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8/18タイヤサイズはフロントが245/40R19で、リアが255/40R19。リアのほうが10mmだけ太い。
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9/18急速充電のポートは車体の右側面にレイアウト。BMWディーラーに設置される出力150kWの充電器を使うと約30分で残量10％から80％まで回復できる。
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10/180-100km/h加速のタイムは3.9秒。「ポルシェ・タイカン」のような変速機を搭載していないにもかかわらず、最高速は225km/h（リミッター作動）にまで達する。
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11/18ブラックを基調としたインテリアにはアルミとカーボンのトリムが配される。センターディスプレイとメーターパネルがつながった「カーブドディスプレイ」も新しい。
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12/18「Mスポーツシート」は13万6000円のオプション。ランバーサポートに加えてサイドサポートの調整機能も付いている。
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13/18バッテリーを敷き詰めていながら、床面の高さは「4シリーズ グランクーペ」とほとんど変わらない。大人がきちんと座れる後席空間だ。
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14/18足まわりはフロントがストラット式でリアがマルチリンク式。減衰力可変式サスペンションはオプションの「ファストトラックパッケージ」に含まれている。
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15/18シフトセレクターとスタート／ストップスイッチには「i」ブランドを象徴するブルーがあしらわれる。
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16/18強烈なダッシュ力を味わえる「スポーツブースト」モードを搭載。内燃機関車にはないBEVならではのモードだ。
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17/18ラゲッジスペースの容量は470リッター。後席の背もたれを倒すと1290リッターにまで拡大できる。
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18/18BMW i4 M50
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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