「クロストレック」に採用される新技術も解説！ スバルが取り組む安全技術開発の最前線 の画像

1/9オンラインセミナー「SUBARUの事故低減に向けた取り組み（衝突安全編）」において、スバルの安全に関する取り組みの概要を説明する、CTO室長の植島和樹氏。

2/9スバル技術本部 車両安全開発部の古川寿也部長。安全技術開発における事故データの解析およびシミュレーション技術の活用と、新型車「クロストレック」に導入される、新しい衝突安全技術について解説した。

3/9スバル技術本部 ADAS開発部の安藤裕介氏は、「クロストレック」に搭載される新しい「アイサイト」について解説した。

4/9スバルの新型車「クロストレック」。クロスオーバーモデル「XV」の後継車種にあたり、日本では2022年12月1日に正式発表された。

5/9衝突安全性能については、フロントのバンパービームを車体の外側まで拡大したほか、衝突サブフレームを追加。主に車両前面における衝撃吸収性の向上を図った。

6/9新型の「アイサイト」は、従来型より側方の監視機能を強化。交差点における歩行者・自転車の巻き込み事故や、側方から高速で接近する自転車との接触事故などの回避、および被害軽減に寄与するという。

7/9新型「アイサイト」のカメラ。左右の2つが前方監視用で、中央の1つが、側方を監視する広角カメラだ。

8/9スバル車の安全性は世界的に高い評価を得ている。2022年11月30日には電気自動車「ソルテラ」が、ユーロNCAPの2022年安全性能テストで最高評価の「ファイブスター」を獲得。2021年の「アウトバック」に続き、スバル車としては10車種目の受賞となった。

9/9アメリカと日本における、販売台数100万台あたりの死亡事故（日本は死亡・重傷事故）の発生件数。いずれの市場でもスバルは業界平均を下回っており、特にアメリカでの数値を見ると、直近では主要ブランドの半分程度という低い水準となっている。