ベントレー・コンチネンタルGTマリナーV8（4WD/8AT）【試乗記】 凝縮された名門の美意識 の画像

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2/20「ベントレー・コンチネンタルGTマリナー」は、ベントレーのビスポーク部門であるマリナーが設計や製造を担当するコンチネンタルGTのスペシャルバージョン。2020年9月に英国で発表され、同年10月に日本導入がアナウンスされた。

3/20「コンチネンタルGTマリナー」には、V8とW12の「クーペ」、さらにそれぞれのオープントップ仕様「コンバーチブル」の全4モデルが設定されている。今回は車両本体価格が3710万円のV8クーペモデルに試乗した。

4/20マリナーのルーツとなるH.J.マリナーは、かつてロールス・ロイスの架装を手がけ、英国随一のコーチビルダーとして名をはせた。現在はベントレーの社内コーチビルダーとなり、2020年に“コーチビルド”と“クラシック”、そして“コレクション”の3つの事業を展開するという新しいビジョンを発表した。

5/20左右に配置された楕円（だえん）形のリアコンビランプは3代目「コンチネンタルGT」の特徴のひとつで、SUV「ベンテイガ」にも共通する意匠。今回の試乗車は「ドラゴンレッドII」と呼ばれる車体カラーをまとっていた。

6/20最新の「コンチネンタルGT」には、フォルクスワーゲン グループ内の高級後輪駆動車用のプラットフォーム「MSB」が採用されている。ボディーの剛性アップと、先代比で20％の軽量化を両立しているという。

7/20フロントマスクでは、新生マリナーを象徴するためにデザインされた「ダブルダイヤモンドグリル」が目を引く。これは内装に用いられるベントレー特有のキルティングパターン「ダブル・イン・ダイヤモンド」をモチーフにしており、熟練した職人によってつくられているという。

8/20タングステンとポリッシュのコンビネーション仕上げとなる22インチのホイールには、回転しても直立した状態を維持する「フローティングセルフレベリングホイールバッジ」が備わる。試乗車は前275/35ZR22、後ろ315/30ZR22サイズの「ピレリPゼロ」タイヤを組み合わせていた。

9/20電動開閉式のトランクリッドが備わる荷室の容量は358リッター。長尺物を収容できるスキートンネルも採用されている。

10/20マリナーの仕立てによって特別感が演出された「コンチネンタルGTマリナーV8」のサイドビュー。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4880×1965×1400mm、ホイールベースは2850mm、車重は2200kgと発表されている。

11/20レッド系の「ホットスパー」にブラックのウォールナットパネルを組み合わされたインテリア。センターコンソールにはダイヤモンドを表現したという「ダイヤモンド・ミルド・テクニカルフィニッシュ」のアルミパネルが採用される。

12/20ダイヤモンドのモチーフ1個あたりに712本のステッチが入れられた「ダブル・イン・ダイヤモンド」と呼ばれる上質なキルティング表皮が目を引くフロントシート。ヒーターやベンチレーション、マッサージ機能も備わっている。

13/20リアシートは左右が独立した2人掛け。座面間のスライドカバーの下にドリンクホルダーやUSB／12Vソケットが配置されている。フロントシートと同じく「ダブル・イン・ダイヤモンド」のシート表皮が特徴だ。

14/20車体後端には可動式のリアウイングを装備。速度に応じて自動でライズアップするほか、スイッチ操作によって任意で展開／格納が行える。

15/20低負荷時に4気筒を休止するシリンダー休止システムが組み込まれた最高出力550PS/5750-6000rpm、最大トルク770N・m/2000-4500rpmの4リッターV8ツインターボエンジンを搭載する。

16/20センターコンソールに組み込まれる12.3インチサイズのタッチ式センターディスプレイで、車両の各種設定が簡単に変更できる。写真は運転支援システムや車高の設定画面。

17/20センターコンソールが回転し、ウッドパネル／ナビ画面／アナログ3連メーターの各パネルが切り替えられる「ローテーションディスプレイ」を装備。アナログメーターは左から外気温時計、方位計、ストップウオッチの順で配置される。

18/20「コンチネンタルGTマリナーV8」のパフォーマンスは、0-100km/h加速が4.0秒、0-160km/h加速が8.1秒、最高速度が318km/hと発表されている。

19/20ベントレー・コンチネンタルGTマリナーV8

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