第737回：氷上で実感！ 「日産アリア／エクストレイル」に積まれる「e-4ORCE」の底力 【エディターから一言】 の画像

1/12凍結した女神湖に設けられたコースを走る「日産アリアB9 e-4ORCEリミテッド」。

2/122023年の日産氷上試乗会の様子。写真手前は電動4WDシステム「e-POWER 4WD」を搭載したコンパクトSUV「キックス オーテック」。

3/12同じく「e-POWER 4WD」を搭載した「ノートX FOUR」。エンジンをベースとした既存の4WDでは、「エンジンの発生した駆動力をどう制御するか」という一方方向の制御だったものが、e-POWER 4WDでは「システムがパワートレインに発生させる駆動力を指示し、実際に提供された駆動力を制御してタイヤに伝える」と双方向的になったため、制御の規模が実に3倍にもなっているという。

4/12会場にはこんな場違いなクルマも。2022年型「GT-R」の発生する570PSものパワーも、氷上では完全に宝の持ち腐れ。しかし貴重な体験をさせてもらった。

5/12パイロンスラロームでつるつるとお尻を振り出す「フェアレディZ」。こんなクルマをまがりなりにも氷上でコントロールできるのはVDCのおかげだろう。姿勢制御装置のありがたみを実感した。

6/12いよいよ今回の主役である、「e-4ORCE」を搭載した「エクストレイル」に試乗。パワートレインとシャシーの統合制御により、演算の規模は「e-POWER 4WD」のさらに1.5倍にもなっているという。

7/12「e-4ORCE」では、「シャシーコントロールECU」が目標とする車両の挙動を決定し、VCM（ビークルコントロールモジュール）とVDCに制御指示値を送信。前後のモーターをVCMで、4輪のブレーキをVDCで制御する。判断を下す“頭脳”をひとつに統合したことも、素早く、緻密で、正確なコントロールの実現に寄与しているという。

8/12「エクストレイル」の試乗では、低ミュー路でのコントロール性の高さに加え、（イベントの趣旨からは外れるが）エンジンの静粛性の高さも実感できた。

9/12イベントではドライブモードによる走りの変化もチェック。スノーモードでは走行安定性が一段と高まるのを実感した。

10/12いよいよ本日の目玉である「アリア」の4WD車に試乗。電気自動車ということもあり、車両重量は2210kgと、先に乗った「エクストレイル」より実に330kgも重い。

11/12氷上試乗ということもあって今回は試す機会がなかったのだが、「e-4ORCE」は深雪路でのスムーズで力強い発進や、圧雪路での安定した旋回性などを実現しているほか、回生ブレーキの緻密な制御により、雪上でのアクセルオフによる制動も、より力強く、安定したものとなっているという。

12/12電気によって緻密にモーターとブレーキを制御できる「e-4ORCE」では、パラメーターによってさまざまなクルマのキャラクターを創出することができる。「アリア」や「エクストレイル」のそれは、悪条件下での安心感を高めるものだったが、いずれは徹底的にスポーツ性に特化したe-4ORCEが登場するかもしれない。