日産アリアB9 e-4ORCEリミテッド（4WD）【試乗記】 薄味のプレミアム の画像

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2/262021年6月の受注開始からおよそ1年半を経て、ようやく納車が開始された「日産アリアB9 e-4ORCEリミテッド」。大容量バッテリーと2モーター方式の4WDを搭載した「B9 e-4ORCE」ベースの、発売記念モデルだ。

3/26「リミテッド」には、石庭をモチーフとしたフロアカーペットや専用のキッキングプレート、10基のスピーカーからなるBOSEのプレミアムサウンドシステムなどが装備されていた。

4/26さまざまな情報をドライバーに提供する、12.3インチカラー液晶の「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」。「トヨタbZ4X」や「スバル・ソルテラ」とは異なり、バッテリーの残量はパーセンテージでしっかり表示される。

5/26他の仕様のタイヤサイズが235/55R19なのに対し、「B9 e-4ORCEリミテッド」のそれは255/45R20。試乗車にはブリヂストンのスタッドレスタイヤが装着されていた。

6/26センターディスプレイの下のダッシュボードに注目。空調などのコントローラーは、パネルと一体化している。操作はもちろんタッチ式だが、「ハプティクス」（触覚提示技術）の採用により、操作時には“手応え”が返ってくる。

7/26センターコンソールは電動で前後のスライド調整が可能。シフトセレクターに加え、タッチ式のドライブモードセレクターやワンペダルドライブ「e-Pedal」のオン／オフスイッチなどが備わる。

8/26「リミテッド」専用のブルーグレーのナッパレザーシート。前席には電動調整機構（運転席ポジションメモリー機能付き）や、ヒーター、ベンチレーション機能などが装備されていた。

9/26後席も快適装備は充実しており、リアエアコンやUSBポート、シートヒーターなどを完備。車体底部にバッテリーを搭載するEVならではの、フラットな床面も特徴だ。

10/26「B9 e-4ORCE」のバッテリーの総電力量は91kWh。WLTCモードにおける“電費”は187Wh/km（約5.3km/kWh）で、一充電走行距離は560kmとされている。

11/26運転支援システム「プロパイロット2.0」の操作スイッチ。ナビリンク機能付きで、高速道路では追い越し時の車線変更や分岐なども含めて走行を支援。状況に応じて、ドライバーがステアリングから手を放すハンズオフも可能となっている。

12/26「アリア」のモーターは、ステーターとローターの両方に電磁石を用いた巻線界磁式。アクセルを踏み込んだときには大きな力を発揮する一方で、低負荷走行時にはより消費電力を抑えることができる。レアアースの使用量が少なくて済むのもポイントだ。

13/26「e-4ORCE」の駆動方式は、最高出力218PS、最大トルク300N・mのモーターを前後に搭載した、2モーター方式の4WDだ。

14/26箱根のワインディングロードを走る「アリアB9 e-4ORCEリミテッド」。引き締まった足まわりと高度な電子制御により、2t超の車重を感じさせない走りを披露する。

15/26「e-4ORCE」では前後2基のモーターにより、常に前後輪に適当な駆動力を配分。ブレーキ制御によるベクタリングとも相まって、高いコーナリング性能を実現する。

16/26最新のモデルらしくコネクティビティ―は充実、ワイヤレスチャージャーが標準装備されるほか、USBポート（Type-A、Type-C）が前席用と後席用にそれぞれ装備される。

17/26「リミテッド」に標準装備されていた、リモート機能付きのパノラミックガラスルーフ。カタログモデルにもオプションで用意されている。

18/26試乗車はオドメーターの数字が1000kmに満たないピカピカの新車だった。今回の取材では硬めに感じた乗り味も、距離を経ると少しは変わってくるのかもしれない。

19/26奥行き973mm、最大幅1387mmという広さを持つ「アリア」のラゲッジスペース。テールゲートにはハンズフリー機能付きのリモコン開閉機構が備わっている。

20/26「アリア」のバッテリーは最大130kWの急速充電に対応。今回の取材では鮎沢PA（上り）の50kW急速充電器を利用し、30分で22.8kWhを充電。走行可能距離は198kmから303kmに回復した。

21/26高い注目を集める「アリア」だが、現在は66kWhバッテリーのFWD車「B6」が販売されているのみ。カタログモデルでも、ぜひ早期に「B9」や「e-4ORCE」を発売してほしい。

22/26日産アリアB9 e-4ORCEリミテッド

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