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2/252023年の東京オートサロンで発表され、同年1月23日に受注が開始された「TOM'S GRヤリス」。サーキットでのスポーツ走行にフォーカスした、本格的なコンプリートカーだ。
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3/25試乗車は、東京オートサロンで展示された個体そのもので、内装の各所にアルカンターラのトリムやカーボンパーツを装着。カーボンパーツは一部販売しているが、アルカンターラトリムについては、今のところ販売の予定はないという。
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4/25外装にはTOM'Sがラインナップする空力パーツをひととおり装備。フロントまわりには、走行風を整流するディフューザーやカナードなどが装着される。
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5/25TOM'Sといえば1974年に設立されたモータースポーツ／チューニング界の名門。かつては、トヨタのワークスチームとしてルマン24時間レースに参戦したこともあり、今日でもSUPER GTやスーパーフォーミュラなどで活躍を続けている。
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6/25ラリーマシンをほうふつさせるアグレッシブな造形のリアウイング。今回の試乗車のように、空力パーツはカーボン製とすることも可能だ。
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7/25リアには、WRCドライバーの勝田貴元選手がプロデュースした、アンダーディフューザーとバンパーダクトを採用。ダクトは飾りではなく、空力のために本当に穴が開いている。
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8/251.6リッター直3ターボエンジンについては、ECUを解析・チューニングするとともに、過給機をハイフロータービンに交換。最高出力を272PSから300PSに、最大トルクを37.7kgf・mから42.0kgf・mにアップさせた。
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9/25足まわりはドライバーの要望やスキルに応じてアップデートが可能。TOM'S自製のサスペンションキットが標準で装備されるほか、オプションで鍛造アルミホイールやブリヂストンの高性能スポーツタイヤ「ポテンザRE-71RS」も用意される。
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10/25エンジンスタートの瞬間から、やる気に満ちたサウンドをとどろかせる「TOM'S GRヤリス」。厳しい騒音規制が課せられている日本車としては、かなり勇ましい部類だ。
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11/25シートの仕様は基本的にベース車に準拠。試乗車はベースが「RZ“ハイパフォーマンス・ファーストエディション”」だったので、ウルトラスエードと合成皮革のプレミアムスポーツシートが装備されていた。
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12/25排気系には「トムス・バレル」と呼ばれるTOM'S自製のエキゾーストシステムを採用。テールパイプの上面には「TOM'S」のロゴがあしらわれる。
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13/25新開発の「Advoxサスペンション」は、サーキットテストを繰り返してセットアップを吟味。ドライブトレインにはオプションでLSDも用意される。
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14/25ハイフロータービンの採用により、「G16E-GTS」エンジンは高回転域でパワーがさく裂するキャラクターに変身。低回転域でも必要十分なトルクを発生するものの、本領を発揮するのは3000rpmから上だ。
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15/25クラッチを除くと、トランスミッションまわりは基本的にベース車と共通。試乗車にはオプションのカーボンシフトノブが採用されていた。
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16/25街なかでわずらわしいほどではないが、クラッチペダルの反力はやや強め。「TOM'S GRヤリス」を乗りこなしたい人は、足を鍛えよう。
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17/25TOM'Sとブレンボが共同開発したキャリパーキット。高められた「TOM'S GRヤリス」の運動性能・動力性能に応えるべく、高い制動力とコントロール性を発揮する。
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18/25「TOM’S GRヤリス」を購入する場合、新車であればベースとなるグレードの指定が可能。「すぐに乗りたい！」という人向けに、優良中古車をベースとした車両の製作や、持ち込み車両のコンプリート化も行っているという。
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19/25中古車から車両を製作する場合、お薦めのベース車は「Morizo」のサインが入った先行販売限定モデル「RZ“ファーストエディション”」「RZ“ハイパフォーマンス・ファーストエディション”」とのことだ。
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20/25限られたオーナーのために、一台ずつ丁寧に製作される「TOM'S GRヤリス」。とはいえ、数量限定のモデルではないので、興味がある人はぜひTOM'Sに問い合わせてみよう。
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21/25TOM’S GRヤリス
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山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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