スバル・レヴォーグ レイバック【開発者インタビュー】 じつは手が込んでいます の画像

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2/20＜小林正明さんプロフィール＞ 
2000年のスバル入社以来、じつに2022年まで安全関連の研究開発に携わってきたスペシャリスト。スバルの「2030年死亡事故ゼロ」のシナリオを製作したのも、じつはこの人だ。2022年4月より「レヴォーグ」や「WRX」等のプロジェクト ジェネラルマネージャーをつとめている。

3/20SUVテイストを加味したクロスオーバーモデルといえば、ワゴンの派生車種として定番のモデルだが、「レヴォーグ」では、当初はこうしたモデルを設定する予定はなかったという。

4/20「レヴォーグ レイバック」の最低地上高は200mm。他社でいえばミドルクラスSUVのそれと同等か、それ以上の数字だ。

5/20200mmという最低地上高は、「これが、スバルの考える最低ラインだった」という。都会派のモデルとはいえ、スバルならではのこだわりは削（そ）がれていないようだ。

6/20シャープでエッジの効いた「レヴォーグ」のフロントマスクに対し、「レイバック」のそれはややふくよかさを感じさせるもの。フロントグリルのメッキのウイングも、大型化している。

7/20インテリアでは、各所に用いられたアッシュのカラーと、オレンジのステッチが特徴。内装色にアッシュが用いられるのは、スバル車としてはこれが初となる。（写真：スバル）

8/20オーディオにharman/kardonのサウンドシステムが標準で採用されるのも「レヴォーグ レイバック」の特徴。ベースとなる「レヴォーグ」より、車内の静粛性も向上しているという。

9/20足もとには「クロストレック」と同じく、225/55R18サイズのファルケンのオールシーズンタイヤ「ジークスZE001A A/S」が装着される。

10/20車体設計に携わった技術本部の松本幸裕さん。本来、クロスオーバー化する予定のなかった「レヴォーグ」だけに、車高を上げ、デザインで差異化を図るには苦労も多かったようだ。

11/20「レヴォーグ レイバック」では、エンジンまわりとボディーとでは“底上げ”の量が異なる。車高のアップ分（70mm）と最低地上高のアップ分（55mm）が異なるのは、そのためだ。（写真：スバル）

12/20「レヴォーグ」は、主要骨格を組み立てたうえでパネルを張り合わせる「フルインナーフレーム構造」を採用するなど、スバル車のなかでも最新のボディー設計が取り入れられている。それゆえ、クロスオーバー化に際しても追加の補強などは必要なかったのだそうだ。

13/20都会的で洗練されたイメージを重視した「レヴォーグ レイバック」。内外装については、むしろ「やりすぎないこと」を意識してデザインに取り組んだという。

14/20松本幸裕さん（写真向かって右）と横山啓一郎さん（同左）。横山さんの専門は内装とのことだったが、外装関連についても一緒に説明してくれた。

15/20「レヴォーグ レイバック」の内装について説明する、横山啓一郎さん。

16/20着座位置が高くなったことに伴い、「レヴォーグ レイバック」ではベース車から乗降性も変化。乗り降りの際に体に干渉しないよう、専用のシートが開発された。

17/20座面の左右に大きな張り出しがあった「レヴォーグ」のシートに対し、「レヴォーグ レイバック」では、その張り出しを抑えてサポートワイヤを廃止。代わりにインサートワイヤを追加することで、適度なホールド性を確保している。

18/20ベース車とは大きく性格の異なる「レヴォーグ レイバック」だが、現状はあくまで「レヴォーグ」のいちバリエーションという扱い。グレードも「リミテッドEX」のみだ。

19/20「レヴォーグ」の一部改良とともに追加されたクロスオーバーモデル「レヴォーグ レイバック」。正式な発表は2023年秋を予定している。

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