ヤマハ・トレーサー9 GT＋ ABS（6MT）【レビュー】 ハイテクの権化 の画像

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2/14「トレーサー9 GT＋」のフロントまわり。運転支援システムに用いられるレーダーはボッシュ製で、ロービームとハイビームの間に搭載される。

3/14「レーダー連携UBS」は前走車への追突の危険性を感知した際に、ブレーキの制動力を高めてライダーのブレーキングをアシストする機能だ。取材日はあいにくの空模様だったが、おかげで多少の雨でもしっかり作動することが確認できた。

4/14ライダーへの警告画面。「レーダー連携UBS」作動時には、フロントブレーキにはライダーの操作量とシステムの操作量を合計したぶんの制動力が、リアブレーキにはシステムによる操作量とライダーの操作量のどちらか多いほうの制動力がかかる。（写真：ヤマハ発動機）

5/14「レーダー連携UBS」は、あくまでライダーのブレーキ操作をアシストする機能であり、四輪車でいう「衝突被害軽減ブレーキ」とは違い、自動でブレーキがかかるわけではない（そんなことをすると転倒の恐れがあるからだ）。

6/14新たに採用された7インチのフルカラーTFTディスプレイ。専用のアプリが入ったスマートフォンをつなげば、ナビゲーションシステムの画面を映すことも可能だ。

7/14トランスミッションには、「加速時のシフトダウン」「減速時のシフトアップ」といった操作にも対応する第3世代クイックシフターを装備。ショックも少なく、ACCの作動中にも痛痒（つうよう）なく操作ができた。

8/14本文で紹介されている点以外にも、リアブレーキやブレーキペダルまわりなどに細かな変更を実施。シートの構造にも手を加えており、座面にホールド性を高めるためのパッドが追加された。

9/14ACCは、ギアが1・2速の場合は30km/h以上、3・4速の場合は40km/h以上、5・6速の場合は50km/h以上の車速で設定が可能。減速時に、車速がこれらの速度より5km/h以上低下すると、システムは自動で解除される。

10/14ACCは左のスイッチボックスで操作する。安全性も考慮しており、スロットルを閉じる方向に回す、ブレーキをかける、クラッチレバーを1秒以上握り続けると、システムは解除される。

11/14カメラカーの割り込みに反応して、自動で減速する「トレーサー9 GT＋」。ACCの最大減速度はライダーに危険が及ばない程度に設定されており、それ以上の強い減速が必要となる場合は、モニターに警告を表示してブレーキング、ないしハンドル操作による回避操作をライダーに促す。

12/14スーパースポーツに比肩する、高度なシャシーや足まわりを持つ「トレーサー9 GT＋」。ヤマハの関係者は「高速道路はACCで快適にツーリングしていただき、ワインディングロードでは積極的にトレーサーの走りを楽しんでほしい」とのことだった。

13/14ヤマハ・トレーサー9 GT＋ ABS

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