2023ワークスチューニンググループ合同試乗会（前編：NISMO／STI編）【試乗記】 より優雅にも 獰猛にも の画像

1/29

2/29「日産スカイラインNISMO」は、車名のとおりNISMOが改良を手がけた高性能スポーツセダンで、販売台数1100台の限定モデルである。今回の試乗車は、そこにさらにNISMOのカスタマイズパーツを装着したものとなっている。

3/29最高出力420PS/6400rpm、
最大トルク550N・m/2800-4400rpmを発生する3リッターV6ターボエンジン。試乗車には「スポーツリセッティングTYPE-1」が採用されており、スピードリミッターに変更が加えられていた。

4/29チタン製らしい軽快で心地よい音色が魅力のスポーツチタンマフラー。大幅な軽量化にも寄与する一品だが、人気かつ職人の手づくりによる商品だけに、多くのバックオーダーを抱えているという。

5/29日産のモータースポーツ活動を統括し、高性能スポーツモデルの開発にも関与するNISMO。今は、日産モータースポーツ＆カスタマイズの一部門となっている。

6/29受注生産の全長調整式・減衰力20段調整式スポーツサスペンションキット。バネレートは前が11.8N/mm、後ろが5.9N/mm。車高は±0mmから－30mmの間で調整が可能だ。（写真：NISMO）

7/29機械式LSDは普段使いでの不快な作動音を抑えつつ、高速コーナーなどでの走行安定性を高めることを意図して開発。イニシャルトルクは14.7N・m（1.5kgf・m）、作動方式は2WAY、プレート枚数は12枚、カム角度はドライブ側、コースト側ともに20°となっている。（写真：NISMO）

8/29試乗車には各種機能部品のほかに、ピラーガーニッシュやドアインナープロテクターなどのドレスアップパーツも装着されていた。

9/29試乗会場のモビリティリゾートもてぎにて、配車場から北ショートコースへと向かう「スカイラインNISMO」。

10/29オープンロードで快適かつ自然な乗り心地を示した「スカイラインNISMO」のNISMOパーツ装着車。クローズドコースでは、まずは軽快なコーナリング特性が印象的だった。

11/29足もとの仕様は、軽量な鍛造1ピースホイール「LM GT4」と、ミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ4 S」の組み合わせで、とにかく操作に対するレスポンスがよい。

12/29軽快な回頭性とトルクフルな大排気量ターボエンジンの組み合わせにより、トラクションコントロールを切ると、コーナーではいとも簡単にリアがブレークする。

13/29スライド発生後の車体のコントロールもいささか手ごわい。軽くて過敏なダイレクトアダプティブステアリングの調律により、微細なコントロールが難しいのだ。

14/29ブレーキには、速度域を問わないリニアで正確なコントロール性を追求した、ストリート向けの「NISMOブレーキパッド」が採用されていた。

15/29洗練された乗り味や軽やかな身のこなしに加え、手ごわい操作性も感じられた「スカイラインNISMO」のNISMOパーツ装着車。ベースモデルとは一線を画す走り味が、確かに感じられる一台だった。

16/29スバルのモータースポーツ活動を統括し、カスタマイズパーツの開発も手がけるSTI。かつては「WRX」などのコンプリートカーを手がけたこともあり、また今日ではカタログモデルのスポーツグレード「STI Sport」の開発も担っている。

17/29試乗車に装着されていた「フレキシブルタワーバー」（上）と「フレキシブルドロースティフナー リア」（下）。前者はアルミバーの中央にピロボールを組み込んだもので、状況に応じて変わる不均一な車両の挙動を抑制。どんなときもドライバーの意思に忠実で、一体感のある走りに寄与する。

18/29「フレキシブルドロースティフナー」は、バネの力で車体にテンションをかけ、車体の“遊び”や“ガタ”を抑えるというもの。ヒステリシスロスによる操舵時の応答遅れを低減する。

19/29STIのパフォーマンスパーツが装着された「スバル・インプレッサ」。コーナリング時にはハンドルの切り始め（外輪に荷重が移動する前の状態）でしっかり内輪が働き、操舵に対して応答遅れなく車体が旋回を始める。

20/29足もとには、純正と同サイズのSTIのアルミホイールを装着。「ブラック」「シルバー」「ガンメタ」の3種類の色が用意される。

21/29試乗車には各種空力パーツも装着されていた。風洞実験を経て開発されたこれらの製品は、コーナリング時にも空力特性が変わらないよう設計されており、幅広いシーンで接地性の向上に寄与する。

22/29操舵に対して遅れなく旋回が始まるクルマでは、コーナリング中の舵の修正が少なくて済み、スムーズかつ疲労の少ない運転が可能となる。

23/29「スバル・クロストレック」の試乗車は、空力パーツの備わらないシンプルな仕様だったが、それだけにフレキシブルパーツの効能がどういったものか、どれほどのものかを純粋に感じられた。

24/29「クロストレック」に装着されたフレキシブルタワーバー。STIのフレキシブルパーツは単に装着すればよいというものではなく、テンションの掛け方など、取り付け時の調整にも独自のノウハウが込められている。

25/29試乗車には、エンジンレスポンスの向上に寄与するパフォーマンスマフラーも装着されていた。

26/29今回体験したフレキシブルパーツや空力パーツに加え、ダンパーの開発にも意欲をみせていたSTI。今後の展開に期待したい。

27/29日産スカイラインNISMO NISMOパーツ装着車

28/29スバル・クロストレック リミテッド STIパフォーマンスパーツ装着車

29/29スバル・インプレッサST-H STIパフォーマンスパーツ装着車