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2/19新型「トヨタ・クラウン」の2番目のバリエーションとして発売された「クラウン スポーツ」。今回試乗したハイブリッドの「Z」グレードの車両本体価格は590万円。
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3/19プラットフォームは先にデビューした「クロスオーバー」と同じFFベースの「GA-K」。ただしホイールベースは「クラウン スポーツ」のほうが80mm短い。
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4/19「クロスオーバー」から進化させたというハンマーヘッドデザインのフロントマスク。よく見るとヘッドランプはC字形になっていない（縦の部分は光らない）。
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5/19パトカーのようなこの試乗車のボディーカラーは「ブラック×プレシャスホワイトパール」。これも含めて全部で5タイプのツートンカラーが用意されている（モノトーンは6色）。
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6/19サイドに大きく張り出したリアセクションがエクステリアの最大のアピールポイントだ。
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7/192.5リッターハイブリッドのシステム最高出力は234PS。「クロスオーバー」と同様、4WDモデルのみの設定だ。
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8/19タイヤ＆ホイールは21インチ。「Z」ではグロスブラック塗装のホイールは、PHEVの「RS」ではマットブラックになる。
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9/19足まわりはフロントがストラットでリアがマルチリンク。減衰力可変ダンパーの「AVS」はPHEVの「RS」にしか付かない。
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10/19後輪操舵の「DRS」を標準装備。基本的には高速域では軽快感を、高速域では安定感を得られるようにするシステムだが、後輪の舵角は「クロスオーバー」とは異なる設定となっている。
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11/19内装色は「ブラック」と「サンドブラック」（写真）の2色から選べる。後者では運転席側と助手席側でツートンカラーになるが、配色の妙によって自然に仕上がっている。
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12/19シート表皮は本革。助手席の肩口に運転席と後席からでも座面と背もたれを操作できるスイッチが備わっている。
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13/19あくまで「クラウン」なのでボディー形状から想像するよりも後席は広い。
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14/19ステアリングホイールはきれいな円形。「スポーツ」ながらシフトパドルは備わらない。
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15/19変速機は電気式CVTで、シフトセレクターにはウォームチタニウムのアクセントが入る。
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16/19ドライブモードは「エコ」「ノーマル」「スポーツ」「カスタム」の全4種類。モードを変えるとメーターパネルに車両のサイドビューが大写しになる。
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17/19荷室の容量は397リッター。ボディー形状的に仕方ないが、容量は「カローラ クロス」よりも小さい。
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18/19トヨタ・クラウン スポーツZ
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佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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