-
1/24
-
2/242023年6月にプロトタイプモデルが世界初披露された新型「レクサスGX」。ここではオフロード性能を強化した“オーバートレイル”グレードの写真を中心に紹介する。
-
3/24ボディーオンフレームという基本構造は先代モデルと同じだが、新型は「ランドクルーザー“300”」が初出のGA-Fプラットフォームを採用している。
-
4/24スクエアな骨っぽいスタイリングが新型の特徴だ。レクサスとしてはグリルのサイズや主張が控えめ。
-
5/243代目にして日本に初めて日本に導入される「レクサスGX」。写真右が2009年デビューの2代目。
-
レクサス の中古車webCG中古車検索
-
6/24新型のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4950×1980×1870mm。先代モデルよりも全長で70mm、全幅で95mm拡大している。
-
7/24水平基調のダッシュボードはブラックとシルバーの組み合わせのみの設定で、あくまで機能優先。このあたりは「LX」とのポジションの違いを感じる。
-
8/24“オーバートレイル”のシート表皮は合皮の「NuLuxe」とウルトラスエードの組み合わせ。“ラグジュアリー”ではセミアニリンレザーも選べる。
-
9/24「GX」は3列シート・7人乗りが基本で、“オーバートレイル”だけ3列目が省かれる。7人乗りのグレードでは2列目をキャプテンシートにすることも可能（その場合は6人乗りになる）。
-
10/243.5リッターV6ツインターボエンジンは最高出力354PSを発生する。
-
11/24足まわりはフロントがハイマウントのダブルウイッシュボーンで、リアがラテラルリンク式の4リンクリジッド。“オーバートレイル”は減衰力可変ダンパー「AVS」が標準装備だ。
-
12/24パワーステアリングは油圧式から電動式に進化。そのためステアリングアシスト系の先進運転支援装備が使えるようになった。
-
13/24ドライブモードセレクターやクロールコントロールのスイッチはステアリングにほど近いポジションに備わっている。
-
14/24前走車との距離や前方のカーブの大きさに応じて速度や操舵量を自動で調整する「プロアクティブドライビングアシスト」が備わっている。
-
15/24“オーバートレイル”の最低地上高は全グレードで最も高い225mmを確保している。
-
16/24“オーバートレイル”のタイヤサイズは18インチのみの設定。このオフロードセクションで試した個体はトーヨーのオールテレインタイヤ「オープンカントリーA/T」を履いていた（写真は泥だらけで銘柄が見えないが）。
-
17/24センターデフロックは全車標準で、さらに“オーバートレイル”にはリアデフロックも備わっている。
-
18/24前後のスタビライザーを電動で引っ張ったり緩めたりして接地性を高める「E-KDSS」は“オーバートレイル”でしか選べない装備だ。
-
19/24レクサスGX550“オーバートレイル”
-
20/24
-
21/24レクサスGX550“ラグジュアリー”
-
22/24
-
23/24レクサスGX550“プレミアム”
-
24/24
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
レクサス の中古車webCG中古車検索
試乗記の新着記事
-
![BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】]()
BMW M235 xDriveグランクーペ（4WD/7AT）【試乗記】 2025.9.15 フルモデルチェンジによってF74の開発コードを得た新型「BMW 2シリーズ グランクーペ」。ラインナップのなかでハイパフォーマンスモデルに位置づけられる「M235 xDrive」を郊外に連れ出し、アップデートされた第2世代の仕上がりと、その走りを確かめた。 -
![スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】]()
スズキ・アルト ハイブリッドX（FF/CVT）【試乗記】 2025.9.13 「スズキ・アルト」のマイナーチェンジモデルが登場。前後のバンパーデザインなどの目に見える部分はもちろんのこと、見えないところも大きく変えてくるのが最新のスズキ流アップデートだ。最上級グレード「ハイブリッドX」の仕上がりをリポートする。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”【試乗記】 2025.9.12 レースやラリーで鍛えられた4WDスポーツ「トヨタGRヤリス」が、2025年モデルに進化。強化されたシャシーや新しいパワートレイン制御、新設定のエアロパーツは、その走りにどのような変化をもたらしたのか？ クローズドコースで遠慮なく確かめた。 -
![トヨタ・カローラ クロスZ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタ・カローラ クロスZ（4WD/CVT）【試乗記】 2025.9.10 「トヨタ・カローラ クロス」のマイナーチェンジモデルが登場。一目で分かるのはデザイン変更だが、真に注目すべきはその乗り味の進化だ。特に初期型オーナーは「まさかここまで」と驚くに違いない。最上級グレード「Z」の4WDモデルを試す。 -
![ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch（6MT）【レビュー】]()
ホンダ・レブル250 SエディションE-Clutch（6MT）【レビュー】 2025.9.9 クラッチ操作はバイクにお任せ！ ホンダ自慢の「E-Clutch」を搭載した「レブル250」に試乗。和製クルーザーの不動の人気モデルは、先進の自動クラッチシステムを得て、どんなマシンに進化したのか？ まさに「鬼に金棒」な一台の走りを報告する。
新着記事
-
![スズキeビターラ]()
NEW
スズキeビターラ
2025.9.17画像・写真スズキの電動化戦略の嚆矢（こうし）となる、新型電気自動車（BEV）「eビターラ」。小柄でありながら力強いデザインが特徴で、またBセグメントのBEVとしては貴重な4WDの設定もポイントだ。日本発表会の会場から、その詳細な姿を写真で紹介する。 -
![第844回：「ホンダらしさ」はここで生まれる ホンダの四輪開発拠点を見学]()
NEW
第844回：「ホンダらしさ」はここで生まれる ホンダの四輪開発拠点を見学
2025.9.17エディターから一言栃木県にあるホンダの四輪開発センターに潜入。屋内全天候型全方位衝突実験施設と四輪ダイナミクス性能評価用のドライビングシミュレーターで、現代の自動車開発の最先端と、ホンダらしいクルマが生まれる現場を体験した。 -
![アウディSQ6 e-tron（4WD）【試乗記】]()
NEW
アウディSQ6 e-tron（4WD）【試乗記】
2025.9.17試乗記最高出力517PSの、電気で走るハイパフォーマンスSUV「アウディSQ6 e-tron」に試乗。電気自動車（BEV）版のアウディSモデルは、どのようなマシンに仕上がっており、また既存のSとはどう違うのか？ 電動時代の高性能スポーツモデルの在り方に思いをはせた。 -
![第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3） ―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体―]()
NEW
第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3） ―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体―
2025.9.17カーデザイン曼荼羅ステランティスの将来を占う、コンパクトSUV 3兄弟のデザインを大考察！ 最終回のお題は「ジープ・アベンジャー」だ。3兄弟のなかでもとくに影が薄いと言わざるを得ない一台だが、それはなぜか？ ただよう“コレジャナイ感”の正体とは？ 有識者と考えた。 -
![トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代]()
NEW
トランプも真っ青の最高税率40％ 日本に輸入車関税があった時代
2025.9.17デイリーコラムトランプ大統領の就任以来、世間を騒がせている関税だが、かつては日本も輸入車に関税を課していた。しかも小型車では最高40％という高い税率だったのだ。当時の具体的な車両価格や輸入車関税撤廃（1978年）までの一連を紹介する。 -
![内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？]()
内燃機関を持たないEVに必要な「冷やす技術」とは何か？
2025.9.16あの多田哲哉のクルマQ&Aエンジンが搭載されていない電気自動車でも、冷却のメカニズムが必要なのはなぜか？ どんなところをどのような仕組みで冷やすのか、元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。
