第777回：いつでもどこにでもがキーワード　グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズGEN-3」の実力を試す 【エディターから一言】 の画像

1/16欧州で開発・製造されたグッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズGEN-3」。その走りを確かめるために、同タイヤが装着された「スバル・レヴォーグ」で越後路を目指した。

2/16グッドイヤーの「ベクター4シーズンズGEN-3」およびSUV向けの「ベクター4シーズンズGEN-3 SUV」は、2022年8月に発売された。“グッドイヤー史上最高のプレミアムオールシーズンタイヤ”で、既存のモデルに対しスノー性能やウエット性能はもちろんのこと、静粛性やロングライフに至るまで、すべての性能を向上させたと紹介される。

3/16特徴的なV字型のトレッドパターンが、グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクター4シーズンズ」シリーズに共通する特徴。接地時にトレッド中央部に配置された大型のサイプが多くの雪を排出し、高い雪上グリップ力を実現するという。

4/16「スバル・レヴォーグ」に装着された「ベクター4シーズンズGEN-3」のサイズは純正タイヤと同じ225/45R18。同タイヤはグッドイヤーのドイツ、フランス、ポーランド、スロベニアの4拠点で製造されており、今回のタイヤはスロベニア生産のものだった。

5/16グッドイヤーは1977年に北米で初めてオールシーズンタイヤを販売したパイオニア。現在販売されている「ベクター4シーズンズGEN-3」は同シリーズの第3世代にあたり、トップモデルに位置づけられている。

6/16今回の試走ではトータル500km以上をドライブ。ドライ、ウエット、シャーベット、圧雪路など、さまざまなコンディションの路面を走行することができた。

7/16JR上越線の高架近くの雪深い河原を進む「スバル・レヴォーグ」。「ベクター4シーズンズGEN-3」は、水分を多く含んだ雪道でもしっかりと路面をグリップする。スタッドレスタイヤと同等といえる推進力が確認できた。

8/16特殊なサイプ形状と、回転時にサイプの交差ポイント開口部が広がることで、排雪性能を向上させるトレッドデザインを採用。雪柱せん断効果も考慮されている。

9/16試走2日目。関越道は雪のため最高速度が50km/hに制限された。除雪が追いつかず路面には徐々に雪が積もっていったが、「ベクター4シーズンズGEN-3」と「スバル・レヴォーグ」の組み合わせは、そうした状況下でも安定した走りを披露した。

10/16「ベクター4シーズンズGEN-3」には、従来モデルと同じくヨーロッパでウインタータイヤであることを示す“スノーフレークマーク”が刻まれている。高速道路などの冬用タイヤ規制にも対応する。

11/16刻一刻と状況が変わる雪国の路面。雪が降り出し滑りやすくなった路面に遭遇しても、オールシーズンタイヤであれば進むことができる。

12/16越後湯沢の山岳路を行く「スバル・レヴォーグ」。アイスバーンなど一部のシビアコンディション時のドライブは慎重に行いたいが、オールシーズンタイヤであることを意識することなく雪道を走ることができた。

13/16オールシーズンタイヤという名称から想像する以上に雪道ではちゃんと曲がり、ブレーキにも不安がない。今回のドライブでは、除雪されていない雪道でも走破性にもの足りなさを感じることはなかった。

14/16快適で静かな走りが味わえるのも「ベクター4シーズンズGEN-3」の特徴。センター部に向かって溝の幅を細くするなどしてノイズ対策を図っており、従来品の「ベクター4シーズンズ ハイブリッド」と比べ、パターンノイズを36％、ロードノイズを31％低減させたという。

15/16「ベクター4シーズンズGEN-3」を装着した「レヴォーグ」は、地元のスタッドレスタイヤ装着車であろう車両と変わらぬペースで越後湯沢の雪道を走ることができた。

16/162024年3月現在、乗用車向けの「ベクター4シーズンズGEN-3」では35サイズが、SUV向けの「ベクター4シーズンズGEN-3 SUV」では13サイズがラインナップされる。いずれも価格はオープン。