フェラーリ・プロサングエ（4WD/8AT）【試乗記】 “純血”の名に偽りなし の画像

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2/23フェラーリ初の4ドア・4シータースポーツとして、2022年9月に世界初公開された「プロサングエ」。他のフェラーリの12気筒モデルと同じく、年間の生産数は限られており、発表直後に数年分の生産計画台数がプレオーダーで埋まってしまったという。

3/23インストゥルメントパネルまわりは、運転席側のメーターナセルに倣うように、助手席側のダッシュボードを隆起させた“デュアル・コックピット”デザインが特徴。センターモニターはないが、助手席側にも10.2インチのディスプレイが用意される。

4/23昨今のフェラーリではおなじみの、フルデジタルのドライバーインフォメーションディスプレイ。インフォテインメントシステムのインターフェイスとしての役割も担っており、携帯端末のミラーリングにも対応している。

5/23サイドビューでは、長いノーズと、ぎゅっと後ろに寄せられたコンパクトなキャビンの組み合わせが特徴。理想的な空力特性と高い冷却性能を実現するべく、開発に際してはCFD（数値流体力学）を用いたシミュレーションが何千回（！）も行われた。

6/23適度なホールド性と快適な座り心地を併せ持つフロントシート。車内空間はいかにもフェラーリ然としたスポーティーかつシックな趣で、車形からも察せられる、高いアイポイントとの組み合わせがユニークだ。

7/23リアシートは左右独立式の2座。個別にリクライニングなどの調整が可能で、ヒーター／ベンチレーション機能なども用意されている。

8/23リアのセンターコンソールには、後席用エアコンのコントローラーを装備。アームレストの下は収納スペースとなっており、試乗車には2口のUSBポートと携帯端末のワイヤレスチャージャーが備わっていた。

9/23「フェラーリ史上最大」とうたわれるラゲッジスペースの容量は473リッター。後席は可倒機構付きで、荷室側のボタンによって格納・展開できる。

10/23極力後ろ寄りに搭載されたエンジンに、ユニークな4WD機構、トランスアクスルレイアウトのドライブトレインなどにより、「プロサングエ」は49：51の前後重量配分を実現している。

11/23エンジンには「エンツォ」からの流れをくむF140系の6.5リッターV12を採用。前軸へ駆動力を伝えるトランスファーはエンジンの前方に備わっており、そのぶんエンジンを後ろ寄りに、バルクヘッドにめり込むように積むことができた。

12/23リアビューのアクセントにもなっている、カーボン製のディフューザーと左右4本出しのマフラー。巨大な12気筒自然吸気エンジンを搭載する「プロサングエ」だが、アクセルを踏み込まなければ、エンジン／エキゾーストサウンドは存外に紳士的だ。

13/23足まわりには、各輪の油圧ダンパーそれぞれに48Vの電動アクチュエーターを備えたアクティブサスペンションを採用。既存のシステムより高い周波数で伸縮を制御し、コーナーではロールを抑え、連続するバンプに際しても、タイヤを適切に路面に接地させることができる。

14/23サスペンション特性は「マネッティーノ」と連動して変更されるほか、ドライバーが任意で調整することもできる。

15/23ホイールは前が22インチ、後ろが23インチと特大サイズ。試乗車にはミシュランの高性能スポーツタイヤ「パイロットスポーツ4 S」が装着されていた。

16/23ダッシュボードに貼られた車名のバッジ。「Purosangue（プロサングエ）」とは、イタリア語で“サラブレッド”や“純血”を意味する言葉だ。

17/234ドア・4シーターの大柄なボディーでありながら、フェラーリの12気筒GTとしてふさわしい運動性能を実現している「プロサングエ」。この走りへのこだわりこそが、この異形のフェラーリを、フェラーリたらしめているのだろう。

18/23フェラーリ・プロサングエ

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