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2/192024年2月27日に世界初公開された「マクラーレン・アルトゥーラ スパイダー」。早くも4月11日には国内でも披露されている。
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3/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4539×1913×1193mm。後方にはモナコの街並みが見える。
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4/19シャシーには「MP4-12C」以来の知見が注ぎ込まれた新世代のMCLAアーキテクチャーを採用している。
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5/19タイヤはフロントが235/35ZR19 でリアが295/35ZR20。専用開発の「ピレリPゼロ コルサ」を履く。
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6/19電動リトラクタブルハードトップの開閉に要する時間はそれぞれ約11秒。50km/h以下であれば走行中でも操作を受け付ける。
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7/19オープントップ化に伴ってリアのエアベントを「クーペ」よりも後ろにレイアウトしている。
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8/19オープントップモデルでありながら上に開くディヘドラルドアを採用。マクラーレンの他のラインナップよりもドアオープン時のサイドへの張り出しが小さいのも特徴のひとつ。
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9/19 ルーフトップとリアエンドをつなぐバットレスはスケルトン仕上げに。マクラーレンの視界に対する力の入れ方はライバルとは一線を画す。
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10/193リッターV6ツインターボエンジンとモーターを組み合わせたパワーユニットは最高出力700PSを発生。EV走行換算距離は33km（WLTPモード）。
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11/19飾り気の一切ないキャビンはまさにコックピット。マクラーレンらしく視界や広さなど、ドライバーにとって一切のストレスがない空間に仕上がっている。
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12/19電気的にルーフの透明度を変えられるエレクトロクロミックガラスルーフも採用。ルーフを開けられない状況でも開放感が得られる。
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13/19シフトセレクターは「D」「N」「R」を縦に並べたプッシュボタン式。各ボタンを大きくし、高低差もつけることで操作ミスを防いでいる。
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14/19プロアクティブダンピングシステムは「クーペ」の初期モデルと比べて反応スピードが最大90％も向上。見事な路面追従性を味わえた。
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15/19厚みを抑えながらクッション性に優れたシートもマクラーレンならでは。サイドのサポートを過度に高くしていないため乗り込みやすい。
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16/19リムの細さが好印象のステアリングホイールのアシストは電動油圧式。濃厚な操舵フィールを味わえる。
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17/19インフォテインメントシステムが「Apple CarPlay」などのスマートフォン連携にネイティブ対応したのもトピック。オプションながらスマートフォンのワイヤレス充電器も装着できる。
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18/19マクラーレン・アルトゥーラ スパイダー
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渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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