ポルシェ911カレラGTS／911カレラ4 GTS／911タルガ4 GTS／911カレラ【海外試乗記】 やはりポルシェは“最新が最良” の画像

1/29

2/292018年のデビューから約5年半を経て、後期モデルへと移行した8代目「ポルシェ911」（タイプ992）。今回の改良ではパワートレインが刷新され、「GTS」シリーズにはマイルドハイブリッドシステムが採用された。写真はRRの「911カレラGTS」。

3/29インテリアでは、「911」の伝統的なデザインは踏襲しつつ、インターフェイスを大幅にデジタル化。インフォテインメントシステムも改良され、操作性の改善が図られた。

4/29今回の改良より、クーペモデルの乗車定員を2人に変更。無償オプションで2＋2のシートを用意するかたちとした。

5/29ハイブリッドモデルであることを示すボディーサイドのロゴ。ポルシェは「T-Hybrid」を、「モーターレースで得た知識を基礎に設計した、超軽量パフォーマンスハイブリッド」と説明している。

6/29急速に商品のブラッシュアップを推し進めるポルシェ。2023年11月の「パナメーラ」のフルモデルチェンジを皮切りに、「マカン」のフルモデルチェンジ、「タイカン」の大幅改良、そして「911」の大幅改良と、ビッグニュースが続いている。

7/29大幅改良を受けた「911」のフロントマスク（写真は「カレラGTS」）。過去のモデルではバンパーやエアダクト内に配されていたフロントドライビングライトを、ヘッドライトに統合。より大型の冷却ベントを配置することが可能となった。

8/29左右のエアダクトに配されたアクティブ冷却エアフラップ。状況に応じて空気の流れを自動制御し、ラジエーターへの流量を最適に保つほか、他のフラップやアンダーボディーのアダプティブフロントディフューザーとともに、エアロダイナミクスの向上にも寄与する。

9/29大きくデザインが変更されたリアまわり。ダークカラーで統一されたロゴやエンブレム類は、「GTS」シリーズ伝統の意匠だ。

10/29新たに採用された12.6インチのフルデジタルメーターパネル。表示レイアウトは全7種類で、ディスプレイ全体にナビ画面を映すこともできる。

11/29サーキットを走行する「911カレラ4 GTS」。今回の改良で、GTSシリーズのエンジンは排気量が3リッターから3.6リッターに拡大。ウェイストゲートを持たない電動のシングルターボチャージャーが搭載された。

12/29「911カレラGTS」のパワートレイン／ドライブトレイン。容量1.9kWhのリチウムイオンバッテリーをフロントに搭載しており、これで駆動用モーターや電動ターボチャージャー、「ポルシェダイナミックシャシーコントロール（PDCC）」などを稼働させる。

13/29ディフューザーと一体となるようにデザインされたマフラー。エキゾーストシステムはモデルごとに個別に設計されており、「GTS」シリーズにも専用のスポーツエキゾーストシステムが装備される。

14/29スペイン・マラガのワインディングロードを走る「911タルガ4 GTS」。オープントップのGTSとしては、同車のほかに電動ソフトトップの「911カレラ4 GTSカブリオレ」も用意される。

15/29「911」として初採用されたプッシュ式のスタートスイッチ。これまでは、ダッシュボードから突き出たレバーをひねることで、エンジンを始動させていた。

16/29電動パワートレインの作動状態は、デジタルメーターに加えて10.9インチのセンターディスプレイでも確認できる。

17/29オプションで用意されるHDマトリクスLEDヘッドライト。3万2000個以上の光点を備え、ハイビームの照射範囲をピクセル単位で精緻に調整できる。

18/29試乗コースとなったアスカリレースリゾートは、全長5.5kmのなかに大小26ものコーナーを有する、本格的な会員制サーキットだ。

19/29「GTS」シリーズのタイヤサイズは前が245/35ZR20、後ろが315/30ZR21。試乗車にはグッドイヤーの高性能スポーツタイヤ「イーグルF1スーパースポーツR」が装着されていた。

20/29オプション装備の「ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）」。価格は、キャリパーがイエローの場合は157万8000円、ハイグロスブラックの場合は170万円となる。

21/29細かい点では、「GTS」シリーズのリアタイヤが拡幅している点もトピック（305→315）。接地面積を広げ、ドライビングダイナミクスとトラクションの向上を図っている。

22/29「911」のラインナップで、最もベーシックなモデルとなる「カレラ」。今回の改良で、0-100km/h加速は4.1秒（スポーツクロノパッケージ仕様車は3.9秒）、最高速は294km/hと、改良前よりそれぞれ0.1秒、1km/hの向上を果たしている。

23/29「カレラ」のタイヤサイズは前：235/40ZR19、後ろ：295/35ZR20が標準だが、試乗車にはワンサイズ大きなオプションのタイヤ・ホイールセットが装着されていた。タイヤの銘柄は「ピレリPゼロ」だった。

24/29純エンジン車の「カレラ」でも、明確な進化を感じさせた今回の大幅改良。使い古された表現で恐縮だが、やはりポルシェは“最新が最良”なのだ。

25/29ポルシェ911カレラGTS

26/29ポルシェ911カレラ4 GTS

27/29ポルシェ911タルガ4 GTS

28/29ポルシェ911カレラ

29/29