インディアン・スカウト クラシック リミテッド＋テック（6MT）／101スカウト（6MT）【レビュー】 古い定義は通用しない の画像

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2/15インディアンの世界販売の半分を占めるという中核モデル「スカウト」。今回のフルモデルチェンジではフレームもエンジンも刷新されたが、開発者は日本での発表会で「Evolution not Revolution」と強調。従来型の魅力やコンセプトを受け継ぎ、進化させたモデルであると説明した。

3/15排気量1250ccの水冷V型2気筒DOHCエンジン「スピードプラス」。パワーやトルクといったアウトプットはもちろんのこと、音のよさやクラッチの軽さにもこだわったエンジンとなっている。

4/15試乗した「スカウト クラシック」を含め、主要なモデルには装備の異なる3つのグレードを用意。試乗車の「リミテッド＋テック」は、クルーズコントロールやトラクションコントロール、ライディングモードセレクター、4インチディスプレイなどを備えた上級グレードだ。

5/155モデルのラインナップのうち、今回は「スカウト クラシック」と「101スカウト」に試乗。前者は、きらびやかなメッキ装飾が施されたボディーにワイヤースポークホイールを履かせた、車名のとおりクラシックなキャラクターのモデルだ。

6/15美しいペイントが施された、容量13リッターの燃料タンク。「スカウト クラシック」には、全グレード合わせて5種類のカラーリングが用意される。

7/15ステップの位置は、前へ足を投げ出すような“フォワードコントロール”が標準で、試乗車に装着されていた“ミッドコントロール”のステップは、アクセサリーとして用意される。

8/15取材日の天気はご覧のとおりの雨。上級グレードの「リミテッド」「リミテッド＋テック」に装備されるトラクションコントロールがありがたかった。

9/151928年に登場した伝説的モデルの名を冠した「101スカウト」。専用チューニングのエンジンは他のモデルより6HP高い最高出力を発生する。

10/15足まわりは他のモデルと大きく異なり、フロントフォークは正立から倒立に変更。リアには調整機構付きのピギーバックショックを装備している。

11/15ブレーキも強化されており、フロントにはφ320mmのデュアルディスクと4ピストンキャリパーを装備する（他モデルはφ298mmのシングルディスクと2ピストンキャリパー）。

12/15パワフルさはもちろん、他のクルーザーモデルとは一線を画す扱いやすさやスポーティーな走りを持ち合わせていた新型「スカウト」。幅広いシーンや用途でバイクを楽しむライダーにこそ薦めたい一台だ。

13/15インディアン・スカウト クラシック リミテッド＋テック

14/15インディアン101スカウト（写真：webCG）

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