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2/15インディアンの世界販売の半分を占めるという中核モデル「スカウト」。今回のフルモデルチェンジではフレームもエンジンも刷新されたが、開発者は日本での発表会で「Evolution not Revolution」と強調。従来型の魅力やコンセプトを受け継ぎ、進化させたモデルであると説明した。
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3/15排気量1250ccの水冷V型2気筒DOHCエンジン「スピードプラス」。パワーやトルクといったアウトプットはもちろんのこと、音のよさやクラッチの軽さにもこだわったエンジンとなっている。
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4/15試乗した「スカウト クラシック」を含め、主要なモデルには装備の異なる3つのグレードを用意。試乗車の「リミテッド＋テック」は、クルーズコントロールやトラクションコントロール、ライディングモードセレクター、4インチディスプレイなどを備えた上級グレードだ。
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5/155モデルのラインナップのうち、今回は「スカウト クラシック」と「101スカウト」に試乗。前者は、きらびやかなメッキ装飾が施されたボディーにワイヤースポークホイールを履かせた、車名のとおりクラシックなキャラクターのモデルだ。
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6/15美しいペイントが施された、容量13リッターの燃料タンク。「スカウト クラシック」には、全グレード合わせて5種類のカラーリングが用意される。
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7/15ステップの位置は、前へ足を投げ出すような“フォワードコントロール”が標準で、試乗車に装着されていた“ミッドコントロール”のステップは、アクセサリーとして用意される。
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8/15取材日の天気はご覧のとおりの雨。上級グレードの「リミテッド」「リミテッド＋テック」に装備されるトラクションコントロールがありがたかった。
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9/151928年に登場した伝説的モデルの名を冠した「101スカウト」。専用チューニングのエンジンは他のモデルより6HP高い最高出力を発生する。
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10/15足まわりは他のモデルと大きく異なり、フロントフォークは正立から倒立に変更。リアには調整機構付きのピギーバックショックを装備している。
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11/15ブレーキも強化されており、フロントにはφ320mmのデュアルディスクと4ピストンキャリパーを装備する（他モデルはφ298mmのシングルディスクと2ピストンキャリパー）。
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12/15パワフルさはもちろん、他のクルーザーモデルとは一線を画す扱いやすさやスポーティーな走りを持ち合わせていた新型「スカウト」。幅広いシーンや用途でバイクを楽しむライダーにこそ薦めたい一台だ。
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13/15インディアン・スカウト クラシック リミテッド＋テック
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14/15インディアン101スカウト（写真：webCG）
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小林 ゆき
専門誌への寄稿をはじめ、安全運転セミナーでの講習やYouTubeへの出演など、多方面で活躍するモーターサイクルジャーナリスト。ロングツーリングからロードレースまで守備範囲は広く、特にマン島TTレースの取材は1996年から続けるライフワークとなっている。
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